在國際空運(yùn)中，我們有時(shí)會(huì)聽到BUP這個(gè)詞，這是什么意思呢？其實(shí)BUP是build-up的簡(jiǎn)寫，即整板交貨的意思。BUP交貨時(shí)一般航司會(huì)根據(jù)貨運(yùn)代理的要求使用ULD承載貨物，不與其他家代理拼板，整個(gè)板上都是自己的貨物，多用于高附加值的空運(yùn)貨物（如成品手機(jī)）以保證貨物在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸過程中的安全性。
相對(duì)應(yīng)的是交散（loose cargo），這個(gè)散貨不是說貨物是散落的，也不是說貨物底部沒有托盤，而是指的非整板的意思。
說到這里就有一個(gè)問題，什么是空運(yùn)包板？包板在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一，貨代向國際空運(yùn)公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾塊板的位置用錢買下來了，每一塊板航空公司會(huì)收取最低的基本重量，具體根據(jù)國際空運(yùn)公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行。
 
　　空運(yùn)包板的優(yōu)勢(shì)：
　　1、首先包板能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。
　　2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。
　　3、包板的在操作上靈活些，可以自己搭配貨型，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤最大化。
　　4、包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效。
　　空運(yùn)包板的弊端：
　　包板的最大問題在于如果收不到足夠的貨物，很可能會(huì)面臨虧損。若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)最低的計(jì)費(fèi)重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。
　　
       空運(yùn)包板所需要的資質(zhì)：
　　對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為國際空運(yùn)公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)：
　　1、每月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；
　　2、足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；
　　3、需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;
　　4、代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);
5、其它資質(zhì)文件。
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