隨著美國進(jìn)入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫存較低，西海岸進(jìn)口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴(yán)重，直到需求情況改善。
 
VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook稱，等到長灘港和洛杉磯港外排隊(duì)的船只減少，至少還要幾個(gè)月時(shí)間。這些船舶總運(yùn)力接近44萬TEU，“比長灘港整個(gè)8月的進(jìn)口量還多，是9月初排隊(duì)的船只數(shù)量的兩倍”。
 
Cook表示，船舶抵港和出港的速度失衡，這表明長灘港在未來一段時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)擁堵。她在BIMCO主辦的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上表示：“越來越多的船只進(jìn)港，靠泊時(shí)間也隨之增加，這給碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營帶來了壓力。最終，這將導(dǎo)致船舶供應(yīng)進(jìn)一步收緊，并打亂港口周轉(zhuǎn)時(shí)間。”

 
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示:“圣佩德羅灣的擁堵表明，供應(yīng)鏈最薄弱的環(huán)節(jié)并非是班輪公司 。換言之，船公司太擅長將貨物從亞洲運(yùn)到美國。當(dāng)前陸上基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭、堆場等所有內(nèi)陸環(huán)節(jié)，才是問題所在。”
 
他警告稱，貨物積壓的消解需要時(shí)間。“要想回到我們從前的市場，需要做出很多改變，因?yàn)闇粼诼迳即壐酆烷L灘港的箱子太多，想要避免擁堵，這些箱子大概在50天內(nèi)都不應(yīng)該再上其他船，但這不可能。”
 
他補(bǔ)充道，當(dāng)集裝箱堆場負(fù)荷超過一定量時(shí)，裝卸箱子的效率就會(huì)降低。“就像現(xiàn)在這樣，堆場不堪重負(fù)、過度勞作，運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)變慢。即使不加更多集裝箱，也會(huì)比正常情況慢一個(gè)月。”
 
然而，隨著銷售繼續(xù)增長，庫存需要補(bǔ)充，集裝箱需求不會(huì)就此降低。此前，船只數(shù)量在2月初達(dá)到峰值，當(dāng)時(shí)有50艘船在等待泊位。
 
Sand表示：“過了半年，排隊(duì)的數(shù)量才回落到只有幾條船，而且這還沒到需求旺季。只有美國消費(fèi)者的需求下降，情況才能發(fā)生改變。”
 
對(duì)于貨物積壓多久能清除，Cook也持悲觀態(tài)度。她表示：“幾個(gè)月前，我還以為中國春節(jié)后會(huì)像往年一樣需求放緩。但過去幾個(gè)月，情況發(fā)生了變化，沒人能料到這些漂在太平洋上的船會(huì)加劇擁堵。”
 
她還稱：“當(dāng)停泊的船只降至正常數(shù)量時(shí)，港口處理效率才會(huì)提高。但長灘港要處理40%運(yùn)往美國的集裝箱貨物。圣誕節(jié)貨物需求將飆升，這一港口對(duì)商品進(jìn)口至關(guān)重要。”
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