高運(yùn)費(fèi)會(huì)導(dǎo)致“惡性通貨膨脹”嗎？智皓國(guó)際帶您一起來(lái)了解一下~

自 2019 年以來(lái)，運(yùn)輸成本上漲了約 20%，因此很自然地會(huì)問(wèn)這些成本何時(shí)會(huì)開始推動(dòng)通貨膨脹。 


簡(jiǎn)短的回答是“很快”。現(xiàn)實(shí)情況是，對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品而言，運(yùn)輸仍然是整個(gè)產(chǎn)品相對(duì)較小的成本。除原材料外，大多數(shù)消費(fèi)品的營(yíng)銷和零售加價(jià)成本很高，因此運(yùn)輸成本上升對(duì)消費(fèi)者的影響很小。 


2019 年國(guó)內(nèi)物流約占 GDP 的 8%。這低于 1980 年的 11%。這包括所有物流成本，包括卡車運(yùn)輸、航運(yùn)、鐵路、海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。 

在過(guò)去的 40 年中，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相比，物流成本有所下降，而供應(yīng)鏈的效率卻大大提高。還記得必須等待 6 到 8 周才能收到產(chǎn)品的日子嗎？現(xiàn)在同樣的產(chǎn)品可以在幾個(gè)小時(shí)或最多兩天內(nèi)交付。 


即使我們看到總運(yùn)輸成本翻了幾番，消費(fèi)者在零售店看到的成本也會(huì)減少。為什么？同樣，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)品牌零售商品都有如此多的營(yíng)銷和零售商加價(jià)，所以這些成本有被吸收的空間。 


想想一輛能裝 45,000 磅貨物的拖車能裝多少瓶水，或者一輛 53 英尺的拖車能裝多少耐克鞋。最后，對(duì)于這些消費(fèi)品，當(dāng)用卡車或集裝箱運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)分布在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中。 


在通貨膨脹方面更令人擔(dān)憂的是商店里沒有商品。稀缺導(dǎo)致價(jià)格上漲，正如我們?nèi)ツ昕吹降哪菢樱l(wèi)生紙或口罩是熱門商品。推動(dòng)通脹的最大問(wèn)題是供應(yīng)不足，
而不是將產(chǎn)品從制造商運(yùn)送到消費(fèi)者的運(yùn)輸成本。 

▲在 COVID 大流行期間，BJs 批發(fā)俱樂部的農(nóng)產(chǎn)品貨架空無(wú)一人。（照片：Brian Straight/FreightWaves）因此，如果您擔(dān)心通貨膨脹，請(qǐng)忽略運(yùn)費(fèi)并專注于貨架。如果你發(fā)現(xiàn)一些產(chǎn)品開始供不應(yīng)求，那么不久后你會(huì)看到市場(chǎng)會(huì)以更高的價(jià)格做出回應(yīng)。