長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是美國(guó)加利福尼亞洲的兩個(gè)最重要的港口，每天都會(huì)有數(shù)以千計(jì)的集裝箱在這里裝卸。現(xiàn)在，這些集裝箱中裝載的大部分貨物，來(lái)自大洋彼岸另一端的中國(guó)，作為從全球新冠肺炎疫情中最先恢復(fù)產(chǎn)能的國(guó)家，那里的貨物源源不斷地由遠(yuǎn)洋貨輪運(yùn)到美國(guó)。
這只是故事的一面。在“繁榮”的運(yùn)輸背后，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港上堆積著很多集裝箱，它們正在等待進(jìn)入當(dāng)?shù)氐年戇\(yùn)環(huán)節(jié)，或是重新裝滿貨物，再次由遠(yuǎn)洋輪船運(yùn)走，進(jìn)入到國(guó)際間的貿(mào)易循環(huán)體系中去，但是現(xiàn)在，這些集裝箱似乎被“丟棄”在了這里。
美國(guó)的港口開(kāi)始著手處理這一問(wèn)題，辦法是罰款。從10月下旬開(kāi)始，美國(guó)的一些主要港口開(kāi)始醞釀對(duì)滯留在港口的集裝箱進(jìn)行罰款，現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)灘港、洛杉磯港的動(dòng)作是最為迅速的，他們的罰款政策，從11月1日起，就開(kāi)始實(shí)施了。
洛杉磯港正在開(kāi)展一項(xiàng)為期90天的“整頓”工作，在這項(xiàng)整頓工作中，洛杉磯港口將向超過(guò)停留時(shí)間的集裝箱收取每天每個(gè)集裝箱100美元的“罰款”，這筆罰款會(huì)指向運(yùn)輸集裝箱的船公司。根據(jù)美國(guó)方面的公開(kāi)信息，堆積在長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的集裝箱，現(xiàn)在有6萬(wàn)多個(gè)。
一邊是集裝箱在美國(guó)港口的堆積需要罰款來(lái)“尋求解決”，另一方面，在大洋彼岸的另一端，卻是找到一個(gè)集裝箱都已經(jīng)非常困難的尷尬局面。“找箱子”已經(jīng)成為很多中國(guó)外貿(mào)企業(yè)非常重要卻又難以輕易達(dá)成的任務(wù)，他們還要承受由此帶來(lái)的即期運(yùn)價(jià)的迅速上漲。
這樣的局面自然與疫情有關(guān)，新冠肺炎疫情以來(lái)，受防疫措施的影響，卸貨明顯比以前更慢了。這只是一系列連鎖反應(yīng)的開(kāi)始：由于卸貨變慢，運(yùn)輸集裝箱的遠(yuǎn)洋輪船需要在港口停留比先前更長(zhǎng)的時(shí)間，但是，遠(yuǎn)洋輪船停靠港口不是免費(fèi)的，每多停一天，船公司就要支付多停一天的費(fèi)用。
當(dāng)中國(guó)率先控制疫情，全球貿(mào)易需求開(kāi)始恢復(fù)，海運(yùn)的繁榮與變慢的港口作業(yè)率交織在一起，造就了這樣的局面：當(dāng)停留在港口所需繳納的費(fèi)用日益增加，船公司不得不做出一個(gè)選擇，“丟棄”部分集裝箱在
港口，畢竟，他們要保障班船的有序運(yùn)行，并把成本控制在合理區(qū)間。
另一方面，美國(guó)陸運(yùn)環(huán)節(jié)的堵塞，讓集裝箱堆積在港口的情況更加嚴(yán)重，也導(dǎo)致在大洋彼岸的另一端，集裝箱變成了一種稀缺資源；而對(duì)于船公司而言，他們也需要尋找新的集裝箱，以便繼續(xù)他們的生意。
美國(guó)人想出了“罰款”的辦法，希望借此促使船公司把集裝箱運(yùn)走。洛杉磯港口的罰款計(jì)算日期從11月1日開(kāi)始，第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)在11月15日，外貿(mào)公司的人士說(shuō)，港口方面通知他們，第一筆罰款將從11月
15日開(kāi)始結(jié)算并收取。
洛杉磯港采用的是一種并不簡(jiǎn)單的罰款方法。“起罰”的周期，會(huì)因?yàn)榧b箱運(yùn)輸方式的不同而有所差異，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱，9天不運(yùn)走，會(huì)被開(kāi)始罰款；而對(duì)于火車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱，如果6天不能運(yùn)走，就要被扣以罰款。
這是一種疊加罰款的方式。一個(gè)集裝箱滯留在港口，第一天會(huì)被罰掉100美元，第二天就會(huì)被罰掉200美元，第三天會(huì)被罰掉300美元，以此類(lèi)推，疊加式的罰款，會(huì)讓一個(gè)滯留在港口的集裝箱最后繳納一個(gè)很高數(shù)字量級(jí)的罰款，一家外貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人給記者計(jì)算了疊加罰款的金額之后，得出結(jié)論，疊加罰款如果時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)很驚人，每個(gè)箱子可能被罰上萬(wàn)美元。而這部分罰款最終轉(zhuǎn)嫁到貨主身上時(shí)，他們很可能選擇棄貨，因?yàn)楹芏嘭浳锏呢浿挡⒉桓摺?br />
美國(guó)港口的希望是，以這種殺傷力頗大的“罰款”，加快港口作業(yè)率，解決大量集裝箱堆積的問(wèn)題。洛杉磯港口的高管說(shuō)，港口收取這筆罰款，并不是為了賺錢(qián)，而是為了讓船公司盡快把滯留在港口的集裝箱運(yùn)走。
為了證明這一點(diǎn)，洛杉磯港口給出了一種可能性：如果現(xiàn)在碼頭的清理工作就能取得進(jìn)展，那么，收取罰款的日期，可能會(huì)被推遲到11月15日以后。
中國(guó)和美國(guó)的外貿(mào)公司人士都告訴記者，這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，集裝箱堆積，一方面有船公司“棄箱”的原因；另一方面，還有燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等費(fèi)用的增加，以及港口卸貨的速度和進(jìn)度問(wèn)題。
因此，他們都認(rèn)為，簡(jiǎn)單地向滯留在港的集裝箱收取額外的“罰款”，并不能立刻扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面。而且，船公司會(huì)對(duì)這筆費(fèi)用的繳納有抵觸情緒。
這次祭出罰款策略的洛杉磯港對(duì)外公布了一組數(shù)據(jù)稱，有40%的集裝箱最短閑置了9天。這個(gè)數(shù)據(jù)是他們對(duì)比而來(lái)的，洛杉磯港方面稱，在2020年中期以前，這類(lèi)集裝箱在港停留的時(shí)間大約是4天，如果依靠鐵路運(yùn)走，則只需2天。
“美國(guó)那邊是否會(huì)最終收取罰款，還要看近期（集裝箱）清理的情況。”這個(gè)消息已經(jīng)在中國(guó)的一些貿(mào)易公司和外貿(mào)制造企業(yè)中傳開(kāi)，但是，他們并不認(rèn)為，這能夠改善他們?cè)谡业郊b箱問(wèn)題上面臨的困難局面，他們甚至擔(dān)心，一旦罰款，是否會(huì)出現(xiàn)船公司未來(lái)把這筆罰款分?jǐn)傇诤＿\(yùn)費(fèi)用中的情況，對(duì)于他們而言，那將是一個(gè)壞消息。
這只是故事的一面。在“繁榮”的運(yùn)輸背后，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港上堆積著很多集裝箱，它們正在等待進(jìn)入當(dāng)?shù)氐年戇\(yùn)環(huán)節(jié)，或是重新裝滿貨物，再次由遠(yuǎn)洋輪船運(yùn)走，進(jìn)入到國(guó)際間的貿(mào)易循環(huán)體系中去，但是現(xiàn)在，這些集裝箱似乎被“丟棄”在了這里。
美國(guó)的港口開(kāi)始著手處理這一問(wèn)題，辦法是罰款。從10月下旬開(kāi)始，美國(guó)的一些主要港口開(kāi)始醞釀對(duì)滯留在港口的集裝箱進(jìn)行罰款，現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)灘港、洛杉磯港的動(dòng)作是最為迅速的，他們的罰款政策，從11月1日起，就開(kāi)始實(shí)施了。
洛杉磯港正在開(kāi)展一項(xiàng)為期90天的“整頓”工作，在這項(xiàng)整頓工作中，洛杉磯港口將向超過(guò)停留時(shí)間的集裝箱收取每天每個(gè)集裝箱100美元的“罰款”，這筆罰款會(huì)指向運(yùn)輸集裝箱的船公司。根據(jù)美國(guó)方面的公開(kāi)信息，堆積在長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的集裝箱，現(xiàn)在有6萬(wàn)多個(gè)。
一邊是集裝箱在美國(guó)港口的堆積需要罰款來(lái)“尋求解決”，另一方面，在大洋彼岸的另一端，卻是找到一個(gè)集裝箱都已經(jīng)非常困難的尷尬局面。“找箱子”已經(jīng)成為很多中國(guó)外貿(mào)企業(yè)非常重要卻又難以輕易達(dá)成的任務(wù)，他們還要承受由此帶來(lái)的即期運(yùn)價(jià)的迅速上漲。
這樣的局面自然與疫情有關(guān)，新冠肺炎疫情以來(lái)，受防疫措施的影響，卸貨明顯比以前更慢了。這只是一系列連鎖反應(yīng)的開(kāi)始：由于卸貨變慢，運(yùn)輸集裝箱的遠(yuǎn)洋輪船需要在港口停留比先前更長(zhǎng)的時(shí)間，但是，遠(yuǎn)洋輪船停靠港口不是免費(fèi)的，每多停一天，船公司就要支付多停一天的費(fèi)用。
當(dāng)中國(guó)率先控制疫情，全球貿(mào)易需求開(kāi)始恢復(fù)，海運(yùn)的繁榮與變慢的港口作業(yè)率交織在一起，造就了這樣的局面：當(dāng)停留在港口所需繳納的費(fèi)用日益增加，船公司不得不做出一個(gè)選擇，“丟棄”部分集裝箱在
港口，畢竟，他們要保障班船的有序運(yùn)行，并把成本控制在合理區(qū)間。
另一方面，美國(guó)陸運(yùn)環(huán)節(jié)的堵塞，讓集裝箱堆積在港口的情況更加嚴(yán)重，也導(dǎo)致在大洋彼岸的另一端，集裝箱變成了一種稀缺資源；而對(duì)于船公司而言，他們也需要尋找新的集裝箱，以便繼續(xù)他們的生意。
美國(guó)人想出了“罰款”的辦法，希望借此促使船公司把集裝箱運(yùn)走。洛杉磯港口的罰款計(jì)算日期從11月1日開(kāi)始，第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)在11月15日，外貿(mào)公司的人士說(shuō)，港口方面通知他們，第一筆罰款將從11月
15日開(kāi)始結(jié)算并收取。
洛杉磯港采用的是一種并不簡(jiǎn)單的罰款方法。“起罰”的周期，會(huì)因?yàn)榧b箱運(yùn)輸方式的不同而有所差異，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱，9天不運(yùn)走，會(huì)被開(kāi)始罰款；而對(duì)于火車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱，如果6天不能運(yùn)走，就要被扣以罰款。
這是一種疊加罰款的方式。一個(gè)集裝箱滯留在港口，第一天會(huì)被罰掉100美元，第二天就會(huì)被罰掉200美元，第三天會(huì)被罰掉300美元，以此類(lèi)推，疊加式的罰款，會(huì)讓一個(gè)滯留在港口的集裝箱最后繳納一個(gè)很高數(shù)字量級(jí)的罰款，一家外貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人給記者計(jì)算了疊加罰款的金額之后，得出結(jié)論，疊加罰款如果時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)很驚人，每個(gè)箱子可能被罰上萬(wàn)美元。而這部分罰款最終轉(zhuǎn)嫁到貨主身上時(shí)，他們很可能選擇棄貨，因?yàn)楹芏嘭浳锏呢浿挡⒉桓摺?br />
美國(guó)港口的希望是，以這種殺傷力頗大的“罰款”，加快港口作業(yè)率，解決大量集裝箱堆積的問(wèn)題。洛杉磯港口的高管說(shuō)，港口收取這筆罰款，并不是為了賺錢(qián)，而是為了讓船公司盡快把滯留在港口的集裝箱運(yùn)走。
為了證明這一點(diǎn)，洛杉磯港口給出了一種可能性：如果現(xiàn)在碼頭的清理工作就能取得進(jìn)展，那么，收取罰款的日期，可能會(huì)被推遲到11月15日以后。
中國(guó)和美國(guó)的外貿(mào)公司人士都告訴記者，這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，集裝箱堆積，一方面有船公司“棄箱”的原因；另一方面，還有燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)等費(fèi)用的增加，以及港口卸貨的速度和進(jìn)度問(wèn)題。
因此，他們都認(rèn)為，簡(jiǎn)單地向滯留在港的集裝箱收取額外的“罰款”，并不能立刻扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面。而且，船公司會(huì)對(duì)這筆費(fèi)用的繳納有抵觸情緒。
這次祭出罰款策略的洛杉磯港對(duì)外公布了一組數(shù)據(jù)稱，有40%的集裝箱最短閑置了9天。這個(gè)數(shù)據(jù)是他們對(duì)比而來(lái)的，洛杉磯港方面稱，在2020年中期以前，這類(lèi)集裝箱在港停留的時(shí)間大約是4天，如果依靠鐵路運(yùn)走，則只需2天。
“美國(guó)那邊是否會(huì)最終收取罰款，還要看近期（集裝箱）清理的情況。”這個(gè)消息已經(jīng)在中國(guó)的一些貿(mào)易公司和外貿(mào)制造企業(yè)中傳開(kāi)，但是，他們并不認(rèn)為，這能夠改善他們?cè)谡业郊b箱問(wèn)題上面臨的困難局面，他們甚至擔(dān)心，一旦罰款，是否會(huì)出現(xiàn)船公司未來(lái)把這筆罰款分?jǐn)傇诤＿\(yùn)費(fèi)用中的情況，對(duì)于他們而言，那將是一個(gè)壞消息。
