相信很多外貿人經歷了10月份的歐美運價下跌之后，還在期待運價進一步下跌，但恐怕期待要落空了。由于歐美塞港嚴重，拜登政府加收超期滯港費等原因。歐美船次已接近飽和狀態，船公司再次把價格戰場轉向近洋航線。
上海航運交易所發布的全球班輪公司準班率報告顯示，7月，全球14大班輪公司的準班率總體漲少跌多。2021年第28周，漢堡南美到港服務準班率排名首位，為66.77%，同時收發貨服務準班率升至第二，為33.33%，地中海航運到離港服務準班率跌至第二，為21.95%；長榮海運排名末位，僅為6.15%。
對于此前宣布凍結運費停止上漲的全球第三大集裝箱承運公司達飛海運(CMA)與在達飛海運之后，全球九大船公司之一的赫伯羅特(HPL)。就運價再次上漲的情況并沒有后續答復。或許，在傳統外貿年末旺季。海運運價并不會如外貿人期待的一樣恢復正常。
東南亞進入運費爆漲期
具部分深圳貨代反映，這兩天熱門的近洋倉位已經預訂到11月中旬。新加坡，印尼，泰國，越南等航線價格上漲20%以上,達到1400/TUE以上。而且船期混亂，船公司無理由船期等現象加劇，船公司船期實際的準班率都在10%以下。
東南亞泰國線:
TRX.CV6： 撤掉，市場艙位少了900T.
CUL: 撤了一條船，倉位少了500T PIL和RCL兩條船經常不來，倉位少了300以上合計1700T.
市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港 4天，原來14天一個來回，變成18天。運力減少22%變成2574Teus每周， 市場貨量正常3500Teus，現在旺季4000每Teus，占比36%，因為貨物積壓比率在不斷上升。
對于目前市場出貨建議:不論市場最早價是多少， 現在能走就走，因為本周的最高價就是下周的最低價。
