• 歐盟制裁俄羅斯、白俄羅斯

影響：制裁初期帶來的混亂，主要集中在車頭換裝的運(yùn)力銜接上，但市場也會很快適應(yīng)這種變化。當(dāng)市場發(fā)起制裁的時間，其實市場是迅速推出了貨物在新疆口岸的換裝后到達(dá)明斯克之后，用歐盟的車進(jìn)行從明斯克到歐盟段的運(yùn)輸。
 
哈薩克斯坦的運(yùn)力，卡車數(shù)量也是都固定的，無法在短期擴(kuò)容。  但事實上絕大部分卡車控制權(quán)在白俄羅斯人手上。
 
雖是相互制裁，但歐盟的卡車是可進(jìn)入白俄羅斯邊境㎞范圍之內(nèi)的檢查站和監(jiān)管倉換裝。
 
 

• 卡航灰與白

頭程運(yùn)費(fèi)在左右，按正常電商貨物來說，基本上是左右，如果只裝運(yùn)電商貨，光頭程要，還不含末端派送，關(guān)稅等成本，基本上沒有下不來，但市場價都沒有超。便意味著物流商，必須和傳統(tǒng)貨，甚至灰色貨混雜出才能實現(xiàn)最終盈利！
 
卡航如果能做天提取，基本上選擇在東歐清關(guān)。東歐（波蘭）
 
風(fēng)險點：很多不合規(guī)操作，例：幾百個品名，歸類合并到個左右的品名申報，通過率無非是博概率或賄賂清關(guān)來實現(xiàn)規(guī)避，但這也非長久之計，一旦人員變動，立馬會出現(xiàn)各種清關(guān)貨物被扣拿不出來等情況。
 

• 卡航優(yōu)劣

 
卡航易受季節(jié)影響：

1. 進(jìn)入到冬季后，冰雪情況對卡車的運(yùn)輸時效有影響。
2. 歐洲的節(jié)假日，工人短期，影響運(yùn)作時效。

電商產(chǎn)品，創(chuàng)建貨物后，建議將原計劃的交貨日預(yù)期提前天左右，以避免出現(xiàn)斷貨情況。
 
當(dāng)然排除天氣和節(jié)假日影響，做好通關(guān)和品名管控，卡航還是有較大的生存空間。