航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry最新世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)發(fā)布[WCI]報告顯示，本周集裝箱即期運(yùn)價持續(xù)下尤其是亞北歐航線運(yùn)價低于疫情前。
德魯里是一家著名的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry12月8日發(fā)布的最新世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)WCI報告顯示，WCI本周指數(shù)繼續(xù)下跌6%至2,138.70美元/FEU。
與去年同期相比，這也是連續(xù)第41周下跌77%。比2021年9月達(dá)到的峰值低79%，比10月平均2,692美元/FEU水平低21%。德魯里說，這表明運(yùn)價已經(jīng)恢復(fù)到更正常的水平，但仍比2019年的平均運(yùn)價水平高出51%(大流行前)1420美元。
從細(xì)分航線來看，亞洲到北歐航線的運(yùn)價遭遇了最嚴(yán)重的下跌。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，從上海到鹿特丹的運(yùn)價下降了14%或279美元至每1686美元/FEU。這是連續(xù)第五周超過兩位數(shù)的下降，這一運(yùn)價水平也低于2019年12月12日疫情前的1913美元/FEU的水平。
丹麥航運(yùn)咨詢Sea-Intelligence有分析人士表示，跨太平洋至西海岸和亞歐貿(mào)易航線的起運(yùn)價低于疫情前水平。
其他航線也有不同程度的下降。例如，上海-紐約航線集裝箱現(xiàn)貨價格下降了9%或415美元至3993美元FEU。同樣，從上海到熱那亞的運(yùn)價下降了6%或177美元至2,908美元FEU。上海-洛杉磯的運(yùn)價跌2%至1,997美元FEU，鹿特丹-紐約運(yùn)價分別下降1%至7,151美元/feu。紐約-鹿特丹和洛杉磯-上海的運(yùn)價徘徊在前一周的水平附近。不過，德魯里預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)價周環(huán)比下降幅度較小。
“新玩家”逐步退出長途航線
亞洲、歐洲、亞洲和西部航線運(yùn)費(fèi)的急劇下降也導(dǎo)致新加入的航運(yùn)公司在過去兩年中逐漸退出一些長途航線市場。
例如，新德海事網(wǎng)昨天在運(yùn)價下跌，一家集運(yùn)公司申請破產(chǎn)！文章介紹，由于運(yùn)價大幅下跌，成立前雄心勃勃的英國航運(yùn)公司表示AllseasGlobalProjectLogisitcs根據(jù)航運(yùn)咨詢公司的說法，中歐航線的服務(wù)已經(jīng)終止Linerlytica報告稱，該公司在10月份申請破產(chǎn)，因?yàn)槲茨苈男衅洳渴鹆掖淖饧s承諾。
除了Allseas除此之外，中聯(lián)航運(yùn)CULines目前部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬集裝箱船（船東是安通控股有限公司）的租約最近提前終止，同時關(guān)閉了TSLines聯(lián)合運(yùn)營的亞歐快線每兩周一次。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在最新的市場報告中，根據(jù)目前的運(yùn)價，CULines在亞歐貿(mào)易航線上，公司所擁有的相對較小的船舶不再具有競爭力。
中聯(lián)航運(yùn)在最近發(fā)給安通控股有限公司的《關(guān)于提前解除外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的通知函》中也表示，“目前，由于國際形勢的巨大變化，與之密切相關(guān)的國際航運(yùn)市場急劇下滑。面對如此重大的危機(jī)，根據(jù)中聯(lián)航運(yùn)和中聯(lián)香港的實(shí)際計(jì)算，歐美航線難以維持正常運(yùn)營，必須及時調(diào)整，盡快采取止損措施。”
在中聯(lián)航運(yùn)昨日正式發(fā)布的《中聯(lián)航運(yùn)關(guān)于結(jié)束與安通控股的合及相關(guān)航線后續(xù)安排的解釋》中，公司進(jìn)一步介紹，“歐洲航線的主流船型大多是聯(lián)盟2萬TEU當(dāng)我們與安通控股公司合作投資歐洲航線時，我們主要得益于客戶的迫切需求和市場機(jī)會。當(dāng)市場恢復(fù)正常時，暫時退出是一個不可避免和合理的選擇。
不過，該公司也將保留部分東西航線，該公司表示，“此外，我們補(bǔ)充歐洲航線，我們于2022年3月對地東航線進(jìn)行了試航。目前，中聯(lián)重科航運(yùn)的地東航線計(jì)劃進(jìn)入雙周航班部署，而歐洲航線暫時停止直航。與此同時，中聯(lián)重科航運(yùn)也在評估亞地中海和歐洲之間的聯(lián)系計(jì)劃，并繼續(xù)探索與其他合作伙伴合作的可能性。根據(jù)市場需求，我們期待有一天以某種方式返回歐洲航線。”此外，公司表示將繼續(xù)深耕中國到美西TPC精品航線。
Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面，新加入的玩家正在陸續(xù)退出歐亞航線，另一方面，大型集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟也在降低這種長途航線上的船舶運(yùn)力。
如上圖表，Alphaliner據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾周，其他班輪公司也相繼取消了一些運(yùn)力。截至12月6日，亞歐市場目前的平均運(yùn)力為418500標(biāo)箱，比11月初減少4.2%，而8月每周減少450750標(biāo)箱，同比減少7.2%。
Matson還開始閑置船舶
據(jù)新德海事網(wǎng)報道，美國航運(yùn)公司在紐約上市Matson最近證實(shí)，它閑置了一艘707航線，此前曾在中國和新西蘭航線上運(yùn)營TEU的名為Kamokuiki直線型集裝箱船。
根據(jù)AIS信息顯示，這一輪已經(jīng)閑置在馬來西亞的文萊灣。事實(shí)上，這一輪已經(jīng)在那里停留了三個多月，因?yàn)檫@一輪是最后一次AIS信號于今年8月31日發(fā)出。因此信德海事網(wǎng)推斷，這一輪應(yīng)該已經(jīng)處于冷閑狀態(tài)。
航運(yùn)咨詢公司Linerlytica除了介紹Kamokuiki輪之外Matson另外兩艘船也閑置，分別是1,994-teu的Mokihana1983年建成，2224年-teu的Mahimahi(1982年建成)。
船舶新聞網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供AIS信息顯示，這兩艘船自10月和11月以來一直停泊在加州奧克蘭。
閑置集裝箱運(yùn)力上升
另一家也是近兩年新成立的美國航運(yùn)公司Pasha從今年9月起，一艘2300也閑置了-teu的名為HorizonPacific的船舶。
Pasha是美國著名的物流企業(yè)，但今年1月高價租了7艘集裝箱船。
具體而言，Pasha最近從希臘船東公司NaviosMaritimePartners分別租了兩艘NaviosSpring(3500TEU，建于2007年P(guān)rotostarN（2741TEU，2007年建成的集裝箱船，租金分別為6萬美元/天和48000美元/天，租期也較長3年！
自今年10月30日以來，船訊網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，NaviosSpring一直閑置在新加坡附近海域。
隨后，公司還以每天61000美元的租金水平從CapeShipping租用了一艘2756TEU名為CapeAltius，新船建于2020年，租金為42500美元/天LomarShipping另一艘2,190只手租用TEU，名為QueenEsther的船舶。
Pasha租金也是61000美元/天MPCC旗下一艘3,586TEU的名為ASNadia船只。租另一艘2824，租金水平為41000美元/天TEU的Carpathia輪。
Alphaliner根據(jù)最新的市場報告(閑置容量數(shù)據(jù)每兩周更新一次)，全球非活躍集裝箱船舶的容量比例進(jìn)一步增加到5.3%。
具體來說，本月非活躍集裝箱船舶運(yùn)力增加了124，8977，雖然非活躍船舶數(shù)量減少了13艘，但非活躍集裝箱船舶運(yùn)力增加了124.897TEU，Alphaliner他說，這是因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇蟠e置。
Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運(yùn)力比例增加，占非活躍船隊(duì)運(yùn)力的42%，而進(jìn)入船塢維修的船舶運(yùn)力比例下降，占58%，略低于兩周前的60%。
在商業(yè)閑置中，4艘由承運(yùn)人控制的船只減少到69艘，但運(yùn)力顯著增加了96703teu。這意味著越來越多的大船閑置。
運(yùn)輸需求急劇下降
Alphaliner解釋說，商業(yè)閑置集裝箱船數(shù)量的增加主要是由于需求不足。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也準(zhǔn)確地反映了這一事實(shí)，CTS數(shù)據(jù)顯示，繼9月份集裝箱運(yùn)輸需求大幅下降后，10月份集裝箱運(yùn)量下降速度進(jìn)一步加快。
10月以TEU全球集裝箱運(yùn)輸需求同比下降9.3%，比2019年10月大流行前下降4.3%。
然而，從供求的角度來看，更糟糕的是，如果需求是基于需求的TEU*在海里測量(考慮航行距離)。在這種情況下，TEU*10月份海里實(shí)際上(同比)下降了-12.8%，9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，TEU*現(xiàn)在海里計(jì)算的運(yùn)輸需求也下降了7.7%，
航運(yùn)分析師LarsJessen他說，考慮到供應(yīng)鏈瓶頸的不斷改善，運(yùn)輸能力已經(jīng)釋放，目前集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價已經(jīng)進(jìn)入“硬著陸”領(lǐng)域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。
中國的防疫政策調(diào)整可能會帶來一些好處
然而，集運(yùn)市場也不全是壞消息。正如德魯里的上述最新報告所述，至少在未來一段時間內(nèi)，運(yùn)價的下跌應(yīng)該會收窄。
此外，業(yè)內(nèi)人士表示，中國防疫政策的調(diào)整也可能是集運(yùn)市場的好消息。
BreakwaveAdvisors創(chuàng)始人JohnKartsonas就認(rèn)為，“除中國向世界其他地區(qū)出口成品需求增加外，防疫政策調(diào)整后，中國大宗商品原料進(jìn)口量可能會增加。”毫無疑問，這將對集運(yùn)市場有利。
對于中國防疫政策的調(diào)整，英國航運(yùn)咨詢公司MSI分析師徐佳林認(rèn)為，“對于港口和碼頭，優(yōu)化防疫政策將提高碼頭的運(yùn)營效率，緩解碼頭集裝箱船的擁堵。取消居民出行限制將在一定程度上刺激消費(fèi)，增加集裝箱進(jìn)口需求；工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，增加出口貿(mào)易，增加集裝箱出口需求。MSI預(yù)計(jì)碼頭擁堵緩解釋放的噸位可能超過需求的增加。”
但是它仍然說，“總體而言，集裝箱市場下行壓力較大。”
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
以上內(nèi)容來自于互聯(lián)網(wǎng)，智皓國際整理倘若有侵權(quán)請聯(lián)系移除
德魯里是一家著名的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry12月8日發(fā)布的最新世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)WCI報告顯示，WCI本周指數(shù)繼續(xù)下跌6%至2,138.70美元/FEU。
與去年同期相比，這也是連續(xù)第41周下跌77%。比2021年9月達(dá)到的峰值低79%，比10月平均2,692美元/FEU水平低21%。德魯里說，這表明運(yùn)價已經(jīng)恢復(fù)到更正常的水平，但仍比2019年的平均運(yùn)價水平高出51%(大流行前)1420美元。
從細(xì)分航線來看，亞洲到北歐航線的運(yùn)價遭遇了最嚴(yán)重的下跌。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，從上海到鹿特丹的運(yùn)價下降了14%或279美元至每1686美元/FEU。這是連續(xù)第五周超過兩位數(shù)的下降，這一運(yùn)價水平也低于2019年12月12日疫情前的1913美元/FEU的水平。
丹麥航運(yùn)咨詢Sea-Intelligence有分析人士表示，跨太平洋至西海岸和亞歐貿(mào)易航線的起運(yùn)價低于疫情前水平。
其他航線也有不同程度的下降。例如，上海-紐約航線集裝箱現(xiàn)貨價格下降了9%或415美元至3993美元FEU。同樣，從上海到熱那亞的運(yùn)價下降了6%或177美元至2,908美元FEU。上海-洛杉磯的運(yùn)價跌2%至1,997美元FEU，鹿特丹-紐約運(yùn)價分別下降1%至7,151美元/feu。紐約-鹿特丹和洛杉磯-上海的運(yùn)價徘徊在前一周的水平附近。不過，德魯里預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)價周環(huán)比下降幅度較小。
“新玩家”逐步退出長途航線
亞洲、歐洲、亞洲和西部航線運(yùn)費(fèi)的急劇下降也導(dǎo)致新加入的航運(yùn)公司在過去兩年中逐漸退出一些長途航線市場。
例如，新德海事網(wǎng)昨天在運(yùn)價下跌，一家集運(yùn)公司申請破產(chǎn)！文章介紹，由于運(yùn)價大幅下跌，成立前雄心勃勃的英國航運(yùn)公司表示AllseasGlobalProjectLogisitcs根據(jù)航運(yùn)咨詢公司的說法，中歐航線的服務(wù)已經(jīng)終止Linerlytica報告稱，該公司在10月份申請破產(chǎn)，因?yàn)槲茨苈男衅洳渴鹆掖淖饧s承諾。
除了Allseas除此之外，中聯(lián)航運(yùn)CULines目前部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬集裝箱船（船東是安通控股有限公司）的租約最近提前終止，同時關(guān)閉了TSLines聯(lián)合運(yùn)營的亞歐快線每兩周一次。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在最新的市場報告中，根據(jù)目前的運(yùn)價，CULines在亞歐貿(mào)易航線上，公司所擁有的相對較小的船舶不再具有競爭力。
中聯(lián)航運(yùn)在最近發(fā)給安通控股有限公司的《關(guān)于提前解除外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的通知函》中也表示，“目前，由于國際形勢的巨大變化，與之密切相關(guān)的國際航運(yùn)市場急劇下滑。面對如此重大的危機(jī)，根據(jù)中聯(lián)航運(yùn)和中聯(lián)香港的實(shí)際計(jì)算，歐美航線難以維持正常運(yùn)營，必須及時調(diào)整，盡快采取止損措施。”
在中聯(lián)航運(yùn)昨日正式發(fā)布的《中聯(lián)航運(yùn)關(guān)于結(jié)束與安通控股的合及相關(guān)航線后續(xù)安排的解釋》中，公司進(jìn)一步介紹，“歐洲航線的主流船型大多是聯(lián)盟2萬TEU當(dāng)我們與安通控股公司合作投資歐洲航線時，我們主要得益于客戶的迫切需求和市場機(jī)會。當(dāng)市場恢復(fù)正常時，暫時退出是一個不可避免和合理的選擇。
不過，該公司也將保留部分東西航線，該公司表示，“此外，我們補(bǔ)充歐洲航線，我們于2022年3月對地東航線進(jìn)行了試航。目前，中聯(lián)重科航運(yùn)的地東航線計(jì)劃進(jìn)入雙周航班部署，而歐洲航線暫時停止直航。與此同時，中聯(lián)重科航運(yùn)也在評估亞地中海和歐洲之間的聯(lián)系計(jì)劃，并繼續(xù)探索與其他合作伙伴合作的可能性。根據(jù)市場需求，我們期待有一天以某種方式返回歐洲航線。”此外，公司表示將繼續(xù)深耕中國到美西TPC精品航線。
Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面，新加入的玩家正在陸續(xù)退出歐亞航線，另一方面，大型集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟也在降低這種長途航線上的船舶運(yùn)力。
如上圖表，Alphaliner據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾周，其他班輪公司也相繼取消了一些運(yùn)力。截至12月6日，亞歐市場目前的平均運(yùn)力為418500標(biāo)箱，比11月初減少4.2%，而8月每周減少450750標(biāo)箱，同比減少7.2%。
Matson還開始閑置船舶
據(jù)新德海事網(wǎng)報道，美國航運(yùn)公司在紐約上市Matson最近證實(shí)，它閑置了一艘707航線，此前曾在中國和新西蘭航線上運(yùn)營TEU的名為Kamokuiki直線型集裝箱船。
根據(jù)AIS信息顯示，這一輪已經(jīng)閑置在馬來西亞的文萊灣。事實(shí)上，這一輪已經(jīng)在那里停留了三個多月，因?yàn)檫@一輪是最后一次AIS信號于今年8月31日發(fā)出。因此信德海事網(wǎng)推斷，這一輪應(yīng)該已經(jīng)處于冷閑狀態(tài)。
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船舶新聞網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供AIS信息顯示，這兩艘船自10月和11月以來一直停泊在加州奧克蘭。
閑置集裝箱運(yùn)力上升
另一家也是近兩年新成立的美國航運(yùn)公司Pasha從今年9月起，一艘2300也閑置了-teu的名為HorizonPacific的船舶。
Pasha是美國著名的物流企業(yè)，但今年1月高價租了7艘集裝箱船。
具體而言，Pasha最近從希臘船東公司NaviosMaritimePartners分別租了兩艘NaviosSpring(3500TEU，建于2007年P(guān)rotostarN（2741TEU，2007年建成的集裝箱船，租金分別為6萬美元/天和48000美元/天，租期也較長3年！
自今年10月30日以來，船訊網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，NaviosSpring一直閑置在新加坡附近海域。
隨后，公司還以每天61000美元的租金水平從CapeShipping租用了一艘2756TEU名為CapeAltius，新船建于2020年，租金為42500美元/天LomarShipping另一艘2,190只手租用TEU，名為QueenEsther的船舶。
Pasha租金也是61000美元/天MPCC旗下一艘3,586TEU的名為ASNadia船只。租另一艘2824，租金水平為41000美元/天TEU的Carpathia輪。
Alphaliner根據(jù)最新的市場報告(閑置容量數(shù)據(jù)每兩周更新一次)，全球非活躍集裝箱船舶的容量比例進(jìn)一步增加到5.3%。
具體來說，本月非活躍集裝箱船舶運(yùn)力增加了124，8977，雖然非活躍船舶數(shù)量減少了13艘，但非活躍集裝箱船舶運(yùn)力增加了124.897TEU，Alphaliner他說，這是因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇蟠e置。
Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運(yùn)力比例增加，占非活躍船隊(duì)運(yùn)力的42%，而進(jìn)入船塢維修的船舶運(yùn)力比例下降，占58%，略低于兩周前的60%。
在商業(yè)閑置中，4艘由承運(yùn)人控制的船只減少到69艘，但運(yùn)力顯著增加了96703teu。這意味著越來越多的大船閑置。
運(yùn)輸需求急劇下降
Alphaliner解釋說，商業(yè)閑置集裝箱船數(shù)量的增加主要是由于需求不足。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也準(zhǔn)確地反映了這一事實(shí)，CTS數(shù)據(jù)顯示，繼9月份集裝箱運(yùn)輸需求大幅下降后，10月份集裝箱運(yùn)量下降速度進(jìn)一步加快。
10月以TEU全球集裝箱運(yùn)輸需求同比下降9.3%，比2019年10月大流行前下降4.3%。
然而，從供求的角度來看，更糟糕的是，如果需求是基于需求的TEU*在海里測量(考慮航行距離)。在這種情況下，TEU*10月份海里實(shí)際上(同比)下降了-12.8%，9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，TEU*現(xiàn)在海里計(jì)算的運(yùn)輸需求也下降了7.7%，
航運(yùn)分析師LarsJessen他說，考慮到供應(yīng)鏈瓶頸的不斷改善，運(yùn)輸能力已經(jīng)釋放，目前集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)價已經(jīng)進(jìn)入“硬著陸”領(lǐng)域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。
中國的防疫政策調(diào)整可能會帶來一些好處
然而，集運(yùn)市場也不全是壞消息。正如德魯里的上述最新報告所述，至少在未來一段時間內(nèi)，運(yùn)價的下跌應(yīng)該會收窄。
此外，業(yè)內(nèi)人士表示，中國防疫政策的調(diào)整也可能是集運(yùn)市場的好消息。
BreakwaveAdvisors創(chuàng)始人JohnKartsonas就認(rèn)為，“除中國向世界其他地區(qū)出口成品需求增加外，防疫政策調(diào)整后，中國大宗商品原料進(jìn)口量可能會增加。”毫無疑問，這將對集運(yùn)市場有利。
對于中國防疫政策的調(diào)整，英國航運(yùn)咨詢公司MSI分析師徐佳林認(rèn)為，“對于港口和碼頭，優(yōu)化防疫政策將提高碼頭的運(yùn)營效率，緩解碼頭集裝箱船的擁堵。取消居民出行限制將在一定程度上刺激消費(fèi)，增加集裝箱進(jìn)口需求；工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，增加出口貿(mào)易，增加集裝箱出口需求。MSI預(yù)計(jì)碼頭擁堵緩解釋放的噸位可能超過需求的增加。”
但是它仍然說，“總體而言，集裝箱市場下行壓力較大。”
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