據悉，供應鏈逐漸回歸正常化，導致集裝箱班輪行業被約500萬TEU過剩集裝箱拖累，這些集裝箱正在世界各地的碼頭和倉庫中堆積。
由于其設備存儲成本飆升，貨運收入大幅下降，消費者需求疲軟和隨之而來的供應鏈擁堵緩解給船公司帶來了繁榮后代價高昂的后遺癥。
根據德魯里最新的集裝箱設備預測報告，去年全球集裝箱設備增長2%，達到509萬TEU。然而，這家咨詢公司預計今年將收縮3%。他說，船公司將尋求盡可能多的集裝箱租賃和退役自己的舊設備。
德魯里的集裝箱設備高級分析師JohnFossey表示，他預計今年將有數千個租賃集裝箱返還給租賃公司，并將儲存和其他用途的集裝箱出售給二手市場。到年底，很大一部分積壓的500萬TEU過剩集裝箱將被清除。
事實上，世界上最大的集裝箱租賃公司Triton報告說，在經歷了一個平淡的旺季之后，去年第三季度的貨運量有所下降，第四季度和今年第一季度的下降速度無疑會加快。第二大集裝箱設備租賃商Textainer也報告說，去年第三季度的需求大幅下降。

然而，在2021年和2022年上半年集裝箱短缺期間，租賃公司成功與船公司簽訂了長期合同和延長協議。因此，這些船公司可能無法在不承擔巨額罰款的情況下歸還所有剩余集裝箱。然而，船公司可以決定提前支付一次性退租罰款，而不是支付他們未預訂的集裝箱的持續存儲費用。
2022年，現金充足的船公司開始放棄集裝箱租賃，集裝箱出租人在全球集裝箱中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%。但是，德魯里預計，隨著船公司在收緊錢包的情況下重新開始減少資本支出，他們的份額將開始上升。
另外，集裝箱設備制造業幾乎停滯不前，德魯里表示，今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預計集裝箱設備的產量將不到70萬TEU。相比之下，去年的產量為377萬TEU，比2021年的創紀錄產量大幅下降47%。
分析師Fossey表示，春節假期過后，一些中國集裝箱制造商可能要到三月份才能恢復生產。同時，由于集裝箱過剩，中國制造的新標準40英尺高箱的成本從需求高峰期的6500美元降低到不到3000美元。
而且二手集裝箱的價格也大幅下跌，質量好的20英尺集裝箱現在在北歐廣泛銷售，價格在1000-1500美元之間。
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