自疫情之后，國際貨運行業成本不斷上漲。全球最大的兩個港口正在經歷數量空前的油輪、散貨船和集裝箱返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國強勁的需求進一步加重了供應鏈的破壞。


目前全球有超過120個港口陷入擁堵，超過396艘船舶停靠在港口外等待進港。2021年5月北美船舶平均錨泊時間為33小時，而2019年5月平均僅為8小時。在美國東海岸和東南部，一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內陸貨運中心堆積，丟箱現象更是屢屢發生。兩相疊加，很多集裝箱“有來無回”。雪上加霜的是，現在鐵路車輛短缺和鐵路堆場容量有限，導致來自西海岸服務數量的整體減少。
上月底，寧波舟山港和上海港受到臺風“煙花”的襲擊，近期因港口新冠陽性病例的發現，大部分港口因實施防控措施船只被迫停留港口時間延長，導致這兩個港口的生產力有下降。對比海洋情報組織的調查數據，在接受調查的22個港口中，洛杉磯、長灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛普和越南港口的擁堵情況比上海港和寧波舟山港更嚴重。

據消息稱，丹麥班輪運營商馬士基已確認，在全球多個港口實施擁堵附加費。該承運人還將在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的擁堵費。
此外，由于田納西州孟菲斯市I-40大橋關閉導致該地區持續擁堵，馬士基將對往返孟菲斯CY的每個集裝箱征收175美元的擁堵附加費。