據(jù)本月早些時(shí)候我國(guó)港口裝船裝運(yùn)的集裝箱顯示，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。
一艘40英尺的貨柜從我國(guó)港口運(yùn)往美國(guó)，運(yùn)費(fèi)可達(dá)20000美元。
如此高的運(yùn)費(fèi)，與去年相比，已經(jīng)有了足足500%的上漲，事實(shí)上，不僅中美之間的運(yùn)費(fèi)有了大幅提高，中國(guó)與歐洲之間的運(yùn)費(fèi)也有一定程度的上升，集裝箱運(yùn)價(jià)也已達(dá)到13,000美元。
一是運(yùn)費(fèi)高，二是設(shè)備缺乏。他說(shuō)：“我在這幾十年里，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)如此瘋狂的情況，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)一箱難求，美國(guó)被集裝箱包圍了。
一家芬蘭集裝箱租賃公司O.V.Lahtinen的總裁Lahttinen對(duì)當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的怪異現(xiàn)象感到驚訝。
國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基聲明稱，目前全球貿(mào)易“缺箱”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。特別是中國(guó)至北美的國(guó)際航線，40英尺高的集裝箱極為緊缺。
馬士基盡最大努力確保這條運(yùn)輸線的空箱供應(yīng)與貨運(yùn)同步。然而，集裝箱短缺的情況，仍將持續(xù)下去。
由于缺少空箱，中國(guó)許多貿(mào)易公司推遲了來(lái)自北美的訂單，甚至拒絕接受北美的訂單。
現(xiàn)在，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)了20,000美元。有些貿(mào)易利潤(rùn)較低，運(yùn)輸成本比貿(mào)易總額還要高一半以上。
值得注意的是，去年的花費(fèi)還不到4000美元，而7月底則是11000美元。
與去年同期相比，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用瘋狂上漲500%！出現(xiàn)這種情況的原因，有相關(guān)人士表示，新冠疫情對(duì)全球貿(mào)易造成巨大沖擊，以及港口設(shè)備老化、人員短缺導(dǎo)致港口設(shè)備老化、人員短缺導(dǎo)致效率低下；中國(guó)沿海臺(tái)風(fēng)、北美的山火、颶風(fēng)等惡劣天氣也起到了推動(dòng)作用。
而且美國(guó)本身也是一個(gè)重要原因。受疫情等因素的影響，美國(guó)本身的經(jīng)濟(jì)狀況并不樂(lè)觀，在這種情況下，美國(guó)選擇大規(guī)模對(duì)外發(fā)行美元，這樣的情況雖然可以緩解自身的不利形勢(shì)，但也導(dǎo)致通貨膨脹現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。
與此同時(shí)，值得注意的是，由于美國(guó)積極向民眾提供財(cái)政補(bǔ)助，北美市場(chǎng)的購(gòu)買力大幅上升，北美消費(fèi)者大量購(gòu)買世界商品，特別是來(lái)自中國(guó)的商品，在這種情況下，中國(guó)產(chǎn)品的需求比以往更大。
而且，根據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)向美國(guó)出口的商品在今年頭六個(gè)月內(nèi)已達(dá)到1.64萬(wàn)億人民幣。
同時(shí)，這一舉措也使中國(guó)至北美航線成為目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)利潤(rùn)最高的航線。

由于航運(yùn)市場(chǎng)的供不應(yīng)求，大多數(shù)航運(yùn)公司都能以4-10倍的價(jià)格將運(yùn)力投入到高利潤(rùn)的航線上。
與此同時(shí)值得注意的是，運(yùn)價(jià)上漲的部分原因也與目前海運(yùn)秩序比較混亂有一定關(guān)系。由于中國(guó)向國(guó)外發(fā)運(yùn)的集裝箱相對(duì)容易，但想要使這部分集裝箱及時(shí)回流，面臨著嚴(yán)重的障礙。
分析家指出，在新冠肺炎爆發(fā)的沖擊下，國(guó)際貿(mào)易一度“嚴(yán)重萎縮”，而現(xiàn)在的情況卻是急劇惡化。有些區(qū)域的供應(yīng)鏈中，甚至出現(xiàn)了非常罕見(jiàn)的極端情況，使大量集裝箱無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在全球分布狀況嚴(yán)重失衡。
現(xiàn)在，美國(guó)、歐洲等地的港口，已被集裝箱包圍，而中國(guó)則面臨著一箱難求的局面，最多三個(gè)集裝箱出口一個(gè)。
據(jù)知情人士透露，一般情況下60天集裝箱可以實(shí)現(xiàn)往返，但今年8月卻已延長(zhǎng)至100天，這使集裝箱的租借費(fèi)用也上漲了150%。
今天的美國(guó)，盡管貿(mào)易等方面已基本正常，但勞動(dòng)力市場(chǎng)卻不容樂(lè)觀。許多貨物抵達(dá)美國(guó)后無(wú)法及時(shí)卸貨，導(dǎo)致美國(guó)許多港口堆積如山的集裝箱，而中國(guó)外貿(mào)企業(yè)則“一箱難求”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)目前存在著40多個(gè)集裝箱的不平衡缺口，也就是說(shuō)，在到達(dá)美國(guó)港口的10個(gè)集裝箱將一直處于滯留狀態(tài)。這種情況下，集裝箱本身的利用率進(jìn)一步下降，運(yùn)費(fèi)上漲并不奇怪。
而且從目前情況看，集裝箱的價(jià)格還在不斷上漲，這也意味著后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格可能會(huì)受到這種情況的影響，而最終為此付出代價(jià)的，或許是來(lái)自美國(guó)的廣大消費(fèi)者。
來(lái)自北美、歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口需求的急劇增加，導(dǎo)致全球航運(yùn)延遲，加之美國(guó)等國(guó)家的疫情失控，港口封鎖。最后，大量的集裝箱“包圍”了美國(guó)港口，嚴(yán)重阻礙了海運(yùn)，集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間也因此受到了極大的影響。
一些美歐港口在疏通的時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月，迫使一些船運(yùn)公司直接跳港。
另外，作為疫情控制較好的地區(qū)，中國(guó)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，出口貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易順差不斷增加，世界對(duì)中國(guó)制造的依賴程度不斷增加。
由于大量空箱被滯留，嚴(yán)重影響美國(guó)港口的正常運(yùn)作，美國(guó)方面已采取行動(dòng)。
美方已通知低運(yùn)費(fèi)農(nóng)貿(mào)公司，希望他們優(yōu)先讓空箱運(yùn)送，而不要運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品。
分析家說(shuō)，缺箱及船運(yùn)費(fèi)用暴漲的問(wèn)題，可能要持續(xù)到世界范圍內(nèi)全面控制疫情之后才能解決。
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