海運公司爆賺

1月18日消息，近日，全球海運巨頭馬士基集團預計上一年度實際利潤將達到240億美元（約合人民幣1525億元）；中遠海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651%；中集集團，2021年前三季度凈利潤87.99億元，同比大增1161%。


賺錢的遠不止海運公司，2021年在遭遇“世紀大堵船”、疫情反彈、員工缺少等困難背景下，蘇伊士運河管理局的年收入仍刷新了歷史紀錄，達到63億美元（約合人民幣400億元），同比增長12.8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航運業(yè)預計利潤將創(chuàng)下新的歷史紀錄，超過1500億美元（約合人民幣9529億元）。2020年這一數(shù)字僅為254億美元（約合人民幣1614億元），同比大漲近5倍。
 

取消73個航次，大面積停航跳港

新年伊始，美國郵政（USPS）正在經(jīng)歷新冠疫情帶來的又一輪挑戰(zhàn)。元旦前后，大約有6500名郵政工人因新冠病毒而被隔離。月頭，這個數(shù)字已經(jīng)已上升至8000人。
 
洛杉磯港/長灘港等待停靠的貨輪已超過120艘，擁堵加劇，引發(fā)貨輪跳港，運力緊張、設(shè)備嚴重不足。歐洲地區(qū)疫情持續(xù)暴發(fā)，每日新增確診人數(shù)連續(xù)創(chuàng)新高，運輸需求保持高位。供應鏈體系的恢復受到疫情拖累，船舶平均艙位利用率繼續(xù)接近滿載水平，市場運價徘徊在歷史高位。
 
艙位和設(shè)備緊張局面從去年年末延續(xù)至今，市場需求長期超過供給。由于頻繁停航和跳港，艙位十分緊張、設(shè)備依然嚴重短缺。各承運商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴重影響節(jié)后航運。
 
不過，據(jù)有消息來源稱，今年運營商和BCO在傳統(tǒng)談判期之前，即2月底TPM會議前后簽訂新的年度合同。這至少對跨太平洋航線的托運人來說還是看到一絲曙光。一位分析師表示，春節(jié)后運價將走軟。紐約一家貨運代理公司首席執(zhí)行官Shabsie Levy表示：“目前已看到春節(jié)后現(xiàn)貨市場的運價有所下降的跡象。”
 
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第3-6周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消30.5個航次；2M聯(lián)盟達到15個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消10.5個航次；合計56個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預定航次中，在第3周至明年第6周之間取消了73個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。