很多做跨境電商（亞馬遜FBA）的朋友在備貨發(fā)貨時(shí)分不清楚航空貨運(yùn)的名詞是什么意思，接下來智皓為大家詳細(xì)講解一下常見的幾個(gè)貨運(yùn)名詞,以及空派空卡有什么區(qū)別。
直飛（StraightFlight）
直飛是指從出發(fā)機(jī)場到目的機(jī)場的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。
經(jīng)停：在中途降落停一下，如果是客機(jī)，乘客可以下飛機(jī)，也可以不下飛機(jī)，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下一程直到目的地，跟火車停站差不多；
中轉(zhuǎn)（Transfer/Transhipment）
在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個(gè)行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。
兩個(gè)城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場和目的機(jī)場，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長的時(shí)間來進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時(shí)貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
中轉(zhuǎn)：在中途降落，并且需要更換到另一個(gè)航班，如果是客機(jī)，乘客需要把托運(yùn)的行李領(lǐng)取了，再重新托運(yùn)到下一個(gè)航班，繼續(xù)下一段航程。
中途有沒有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。
空運(yùn)包機(jī)
空運(yùn)包機(jī)是指當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人（一般為貨主或航空貨運(yùn)代理人）向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)（整機(jī)包機(jī)）或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)（部分包機(jī)），從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。
包機(jī)運(yùn)輸相對于班機(jī)運(yùn)輸來說，不是很常見。包機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長，這極大地限制了包機(jī)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸存在回程空艙的風(fēng)險(xiǎn)，因此包機(jī)是按照往返路程收費(fèi)的。
什么情況下會(huì)選擇貨運(yùn)包機(jī)：
定班無法承載的超大、超重空運(yùn)貨物，比如一些大型設(shè)備，機(jī)動(dòng)車輛等。
對運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格的大宗貨物運(yùn)輸，如趕交期的貨物；
展會(huì)等大型會(huì)議屋子運(yùn)輸?shù)龋?/strong>
為國家、軍隊(duì)、救援組織提供救災(zāi)、維和等運(yùn)輸服務(wù)；
運(yùn)送大批量的特殊物品，如花卉、海鮮、活畜及危險(xiǎn)物品；
航空貨運(yùn)高峰期間，班機(jī)運(yùn)力緊缺，有大量貨物待運(yùn)；
在班級航線缺少或不能直達(dá)的情況下。
空運(yùn)拼裝（Consolidation/Consol/GroupTransport）
不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照IATA規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價(jià)等級外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。因此在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的主單中，給航空公司所付的運(yùn)費(fèi)可享受+100KG以上的優(yōu)惠費(fèi)率，而貨代也可以將其中的差額酌量與客戶分享，因此出口商也可在運(yùn)費(fèi)上有著相當(dāng)程度節(jié)省。
亞馬遜FBA空派和空卡區(qū)別
1.派送方式的區(qū)別
其實(shí)空派和空卡都是空運(yùn)的一種，前段都一樣使用空運(yùn)，到美國后后段的派送方式不一樣。空派采用UPS/FEDEX等快遞進(jìn)行派送到門，而空卡采用的是卡車派送到門。
2.時(shí)效的區(qū)別
空派的時(shí)效是2-4個(gè)工作日提取。空卡采用自營卡車派送，優(yōu)先派送，更加靈活、快捷。起飛后2-3個(gè)工作日派送入亞馬遜倉庫。空卡比空派要快。美國空卡采用自營卡車派送，優(yōu)先派送，更加靈活、快捷
3.派送范圍的區(qū)別
空派派送范圍廣，偏遠(yuǎn)、超偏遠(yuǎn)地區(qū)都可以送到。而空卡收到卡車派送距離的限制，只派送美西的幾個(gè)大型FBA倉庫。
4.價(jià)格的區(qū)別
空派的快遞派送費(fèi)要貴一些，空卡采用卡車大批量派送入倉，成本低。要比空派便宜10-20%左右。
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直飛（StraightFlight）
直飛是指從出發(fā)機(jī)場到目的機(jī)場的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。
經(jīng)停：在中途降落停一下，如果是客機(jī)，乘客可以下飛機(jī)，也可以不下飛機(jī)，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下一程直到目的地，跟火車停站差不多；
中轉(zhuǎn)（Transfer/Transhipment）
在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個(gè)行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。
兩個(gè)城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場和目的機(jī)場，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長的時(shí)間來進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時(shí)貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
中轉(zhuǎn)：在中途降落，并且需要更換到另一個(gè)航班，如果是客機(jī)，乘客需要把托運(yùn)的行李領(lǐng)取了，再重新托運(yùn)到下一個(gè)航班，繼續(xù)下一段航程。
中途有沒有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。
空運(yùn)包機(jī)
空運(yùn)包機(jī)是指當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人（一般為貨主或航空貨運(yùn)代理人）向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)（整機(jī)包機(jī)）或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)（部分包機(jī)），從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。
包機(jī)運(yùn)輸相對于班機(jī)運(yùn)輸來說，不是很常見。包機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用較低，但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長，這極大地限制了包機(jī)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸存在回程空艙的風(fēng)險(xiǎn)，因此包機(jī)是按照往返路程收費(fèi)的。
什么情況下會(huì)選擇貨運(yùn)包機(jī)：
定班無法承載的超大、超重空運(yùn)貨物，比如一些大型設(shè)備，機(jī)動(dòng)車輛等。
對運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格的大宗貨物運(yùn)輸，如趕交期的貨物；
展會(huì)等大型會(huì)議屋子運(yùn)輸?shù)龋?/strong>
為國家、軍隊(duì)、救援組織提供救災(zāi)、維和等運(yùn)輸服務(wù)；
運(yùn)送大批量的特殊物品，如花卉、海鮮、活畜及危險(xiǎn)物品；
航空貨運(yùn)高峰期間，班機(jī)運(yùn)力緊缺，有大量貨物待運(yùn)；
在班級航線缺少或不能直達(dá)的情況下。
空運(yùn)拼裝（Consolidation/Consol/GroupTransport）
不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照IATA規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價(jià)等級外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。因此在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的主單中，給航空公司所付的運(yùn)費(fèi)可享受+100KG以上的優(yōu)惠費(fèi)率，而貨代也可以將其中的差額酌量與客戶分享，因此出口商也可在運(yùn)費(fèi)上有著相當(dāng)程度節(jié)省。
亞馬遜FBA空派和空卡區(qū)別
1.派送方式的區(qū)別
其實(shí)空派和空卡都是空運(yùn)的一種，前段都一樣使用空運(yùn)，到美國后后段的派送方式不一樣。空派采用UPS/FEDEX等快遞進(jìn)行派送到門，而空卡采用的是卡車派送到門。
2.時(shí)效的區(qū)別
空派的時(shí)效是2-4個(gè)工作日提取。空卡采用自營卡車派送，優(yōu)先派送，更加靈活、快捷。起飛后2-3個(gè)工作日派送入亞馬遜倉庫。空卡比空派要快。美國空卡采用自營卡車派送，優(yōu)先派送，更加靈活、快捷
3.派送范圍的區(qū)別
空派派送范圍廣，偏遠(yuǎn)、超偏遠(yuǎn)地區(qū)都可以送到。而空卡收到卡車派送距離的限制，只派送美西的幾個(gè)大型FBA倉庫。
4.價(jià)格的區(qū)別
空派的快遞派送費(fèi)要貴一些，空卡采用卡車大批量派送入倉，成本低。要比空派便宜10-20%左右。
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