前不久，根據(jù)美森快船發(fā)出的最新一份公告稱，美森將在9月份取消CCX航線。
未班CCX服務(wù)將在9月6日從寧波出發(fā)，9月8日從上海出發(fā)，接下來美森將只提供CLX和CLX+兩個主要航線的服務(wù)。
美森的中國-加州快線（CCX）于2021年7月推出，在美西服務(wù)嚴(yán)重中斷期間，作為一個奧克蘭和南加州客戶的臨時加急解決方案。這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
2019年疫情之前，美森只有一條CLX航線。因為疫情爆發(fā)，對穩(wěn)定快速時效的巨大市場需求，于是在2020年7月和2021年7月分別加開了CLX+和CCX航線，在去年的海運市場可謂是一柜難求，炒至天價。
CCX航線的掛靠港順序為：寧波-上海-奧克蘭-長灘。
整體時效：12-14天抵達奧克蘭碼頭，然后再2-3天抵達長灘碼頭。
作為一個中美空運的有效替代運輸方案，美森快航CCX服務(wù)的優(yōu)勢包括:
• 航程短：CCX上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天；
• 長灘港和奧克蘭港均為美森專用碼頭(CLX/CCX)；
• 準(zhǔn)時抵港，船靠后隔天貨柜即安排到車架上處于可提狀態(tài)；
• 長灘港：提柜地點位于距離碼頭3.5英里的港外堆場（STE），提柜無需預(yù)約；
奧克蘭港：提柜地點位于63號碼頭或距離碼頭0.5英里的港外堆場（STE）,提柜均無需預(yù)約；
• 卡車司機進出港外堆場提柜時間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘）；
• 船舶大小適中，方便快速裝卸貨物。
CCX為什么暫停運營？
目前，官方并未提及CCX具體的取消原因。但是根據(jù)市場的情況可以猜測，CCX空航率較高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暫停運營其實早有預(yù)兆。此前6月份，CCX就因為空班的原因遭遇到停航。美森對CCX航線開啟“大小周”工作模式，一周有CCX，一周無CCX。
與此同時，CCX的價格一周一降，周五周六甚至一降再降。市場的貨量也沒有以前那么充足。
從中國到美國各港口的海運訂艙指數(shù)就能明顯感受到，中美海運貿(mào)易量在明顯下降，需求疲軟。FBX最新數(shù)據(jù)顯示，上周五，美西集裝箱現(xiàn)貨運價大幅下跌6%至5419美元/FEU；美東下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是為了滿足市場對于快船的需要：2021年的全球供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重，而CCX憑借獨立的碼頭在時效上占據(jù)強大的優(yōu)勢，因此即便美森快船相較于其他快船更貴，為了補貨，中國賣家也不惜花高價使用美森快船補貨。
而現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈日漸恢復(fù)，海運價格降溫，因此對于美森來講，空班率加大了成本，減少了利潤。
美森暫停CCX航線運營，可以說是中美貿(mào)易貨量下降的又一有力證明。
對于CCX的停航，是否會對后續(xù)美森的運價產(chǎn)生影響是很多賣家都關(guān)心的問題。
CCX停止服務(wù)后，美森的貨物會更加集中在CLX和CLX+航線，極大降低了美森快船公司的運營成本。而與此同時，市場的美森船減少了一條，使得倉位減少了，也有可能會抬高美森的運價。
目前，許多賣家即將出貨應(yīng)對下半年的旺季，對于快船的需求也會加大。
對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，如果貨量又爬升了，美西又開始嚴(yán)重擁堵，CCX或許會再度開始運營。
當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著疫情的褪去、海運市場頹勢持續(xù)、其他船司的時效服務(wù)跟進、除了將要被取消的CCX航線，CLX+航線的去留或許也有將被提上日程的一天。
智皓國際專注跨境物流13年，希望智皓帶來的這些知識信息能給到您幫助。
以上內(nèi)容來自于互聯(lián)網(wǎng)，智皓國際整理倘若有侵權(quán)請聯(lián)系移除
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美森的中國-加州快線（CCX）于2021年7月推出，在美西服務(wù)嚴(yán)重中斷期間，作為一個奧克蘭和南加州客戶的臨時加急解決方案。這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
2019年疫情之前，美森只有一條CLX航線。因為疫情爆發(fā)，對穩(wěn)定快速時效的巨大市場需求，于是在2020年7月和2021年7月分別加開了CLX+和CCX航線，在去年的海運市場可謂是一柜難求，炒至天價。
CCX航線的掛靠港順序為：寧波-上海-奧克蘭-長灘。
整體時效：12-14天抵達奧克蘭碼頭，然后再2-3天抵達長灘碼頭。
作為一個中美空運的有效替代運輸方案，美森快航CCX服務(wù)的優(yōu)勢包括:
• 航程短：CCX上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天；
• 長灘港和奧克蘭港均為美森專用碼頭(CLX/CCX)；
• 準(zhǔn)時抵港，船靠后隔天貨柜即安排到車架上處于可提狀態(tài)；
• 長灘港：提柜地點位于距離碼頭3.5英里的港外堆場（STE），提柜無需預(yù)約；
奧克蘭港：提柜地點位于63號碼頭或距離碼頭0.5英里的港外堆場（STE）,提柜均無需預(yù)約；
• 卡車司機進出港外堆場提柜時間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘）；
• 船舶大小適中，方便快速裝卸貨物。
CCX為什么暫停運營？
目前，官方并未提及CCX具體的取消原因。但是根據(jù)市場的情況可以猜測，CCX空航率較高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暫停運營其實早有預(yù)兆。此前6月份，CCX就因為空班的原因遭遇到停航。美森對CCX航線開啟“大小周”工作模式，一周有CCX，一周無CCX。
與此同時，CCX的價格一周一降，周五周六甚至一降再降。市場的貨量也沒有以前那么充足。
從中國到美國各港口的海運訂艙指數(shù)就能明顯感受到，中美海運貿(mào)易量在明顯下降，需求疲軟。FBX最新數(shù)據(jù)顯示，上周五，美西集裝箱現(xiàn)貨運價大幅下跌6%至5419美元/FEU；美東下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是為了滿足市場對于快船的需要：2021年的全球供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重，而CCX憑借獨立的碼頭在時效上占據(jù)強大的優(yōu)勢，因此即便美森快船相較于其他快船更貴，為了補貨，中國賣家也不惜花高價使用美森快船補貨。
而現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈日漸恢復(fù)，海運價格降溫，因此對于美森來講，空班率加大了成本，減少了利潤。
美森暫停CCX航線運營，可以說是中美貿(mào)易貨量下降的又一有力證明。
對于CCX的停航，是否會對后續(xù)美森的運價產(chǎn)生影響是很多賣家都關(guān)心的問題。
CCX停止服務(wù)后，美森的貨物會更加集中在CLX和CLX+航線，極大降低了美森快船公司的運營成本。而與此同時，市場的美森船減少了一條，使得倉位減少了，也有可能會抬高美森的運價。
目前，許多賣家即將出貨應(yīng)對下半年的旺季，對于快船的需求也會加大。
對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，如果貨量又爬升了，美西又開始嚴(yán)重擁堵，CCX或許會再度開始運營。
當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著疫情的褪去、海運市場頹勢持續(xù)、其他船司的時效服務(wù)跟進、除了將要被取消的CCX航線，CLX+航線的去留或許也有將被提上日程的一天。
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