Alphaliner在其最新的周報中指出，根據Alphaliner的數據，自8月以來，閑置不用船舶噸位占整個集裝箱船隊的比例每月都在增長，不活躍船舶噸位占比目前也處于兩年來的最高水平，這更加凸顯了集運市場的迅速轉折。
 

 
截至10月10日，全球不活躍船舶數量達到集裝箱船隊總數的4.1%，為275艘，共計106萬TEU。相比之下，兩周前有249艘，共計96萬TEU，占總船隊的3.7%。
 
相比之下，在不活躍噸位急劇增加后，商業性閑置不用船舶占不活躍船隊總數的比例從28%上升到37%。閑置不用噸位增長了25艘，總量達到76艘、計322,394TEU。非經營性船東（NOO）掌控的閑置不用運力增長了8艘，總量達到為29艘、72846TEU。
 
國際貨幣基金組織（IMF）最新的預測分析稱世界經濟將于2022年或者2023年收縮三分之一左右，且美國、歐盟和中國的經濟預計將繼續停滯不前。
 
IMF警告說：“簡而言之，就是最糟糕的時候還沒有到來，2023年的衰退會更明顯。”
DHL最新的海洋貨運市場報告指出：“戰爭風險、能源成本飆升、政治不穩定和通貨膨脹，這些都在影響整體的消費支出，從而影響貿易量。”
 
在討論運輸市場的快速惡化時，Alphaliner報告稱，承運人正在努力阻止運量收縮和運費崩潰，通過空白航行、取消運力、停止或合并服務，或者降低航速，但到目前為止這還不足以扭轉這種趨勢。
 
租船市場持續疲軟
 
集裝箱租賃市場仍然沉悶，活動水平不高，但自中國黃金周假期結束后，活動略有回升。
目前，所有的信號對非經營性船東來說都是負面的：需求疲軟，供應繼續增加，租船費率進一步下降，而且成交的往往都是與期權相結合的短租期。
 

 
有個別尺寸的船舶供應仍然有限，但是就怕運輸市場的迅速惡化，這對短期和中期的租船費率來說都不是件好事，疲軟的運量不可能很快就刺激租家對噸位的需求。
 
船舶資產價值下滑
 
船舶資產價值也在下滑，雖然沒有像租船費率下降的那么急劇，但根據Jefferies公司的一份新的集裝箱航運報告，10年船齡、4400TEU的箱船價值已經下滑到5000萬美元左右；15年船齡下滑到4500萬美元。與2022年初超過9000萬美元的峰值相比有所下降，但仍遠高于2021年之前10年的1000萬美元至1500萬美元的平均值。
 
Jefferies的分析師指出：“我們認為，鑒于目前的租約已經到期，船東們正在權衡是否要報廢船舶，船舶資產價格在2023年會調整到一個更正常的盈利環境。”
 

 
船舶報廢將需要加速，因為從明年開始，將有創紀錄的新噸位進入該行業。Linerlytica的一份新報告警告說：“這波新運力交付的時機太糟糕了，自2022年中期以來，貨運量已經開始疲軟了。”
 
承運人努力阻止運價下降
 
承運人正在努力阻止運量萎縮和運費崩潰。通過空白航線、取消運力、降低船速，努力阻止運價崩潰。根據Alphaliner報道，跨太平洋地區運力下降了10%，目前看不到盡頭，但到目前為止，這還不足以扭轉運價下降的趨勢。
 
Alphaliner在其最新的周報中指出，在主要的貿易航線上，船舶僅以70-80%的運力航行。這顯示了問題的嚴重性，未來還會進一步不可避免地削減運力。
 
Freightos研究主管JudahLevine稱，由于需求下降，本周除亞洲以外的主要航線即期運價繼續下降，美國東海岸和歐洲許多樞紐港口的擁堵可能會在一定程度上減緩運價下降的速度。
 
Alphaliner建議，基于目前疲軟的基本面、地緣政治的不穩定性和糟糕的宏觀經濟形勢，市場至少在2023年初之前將繼續看跌，前所未有的生活成本危機會逐步把世界經濟推向衰退。
 
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