一些集裝箱運(yùn)輸分析師表示，在中國-美國和歐洲的一些關(guān)鍵航線上，集裝箱的即時(shí)運(yùn)輸價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)跌到了航運(yùn)公司盈虧平衡線以下的水平。分析師表示，公司利潤面臨嚴(yán)重壓力。
一些航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于盈虧平衡線。
Xeneta首席分析師PeterSand最近表示，自去年集裝箱航運(yùn)市場利潤暴漲以來，集裝箱航運(yùn)市場的即期運(yùn)價(jià)在不久的將來首次下跌到足以使許多航運(yùn)公司在中國、美國和歐洲等綜合航線上遭受損失的水平。
據(jù)他介紹，可能要等六個(gè)月的運(yùn)價(jià)才能回到盈虧平衡線以上的水平，這可能會(huì)導(dǎo)致集運(yùn)公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。
此外，英國航運(yùn)咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運(yùn)市場預(yù)測》中表示，由于航運(yùn)公司沒有積極控制運(yùn)輸能力的投入，他們?cè)俅位氐搅送ㄟ^降價(jià)搶貨的老路上，失去了對(duì)市場的控制。德魯里進(jìn)一步解釋說，雖然航運(yùn)公司采取了一些措施來解決運(yùn)輸能力過剩的問題，但這些措施太小太晚了，因?yàn)樨涍\(yùn)需求的收縮速度比大多數(shù)人預(yù)期的要快。因此，航運(yùn)公司失去了通過運(yùn)輸能力控制運(yùn)輸價(jià)格的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而通過價(jià)格競爭保持運(yùn)輸能力。
PeterSand因此，我們預(yù)計(jì)未來六個(gè)月集裝箱即期運(yùn)價(jià)將低于盈虧平衡線。break-evenlevels"，即期市場的損失是不可避免的。"
同時(shí)，他還表示，即期虧損的運(yùn)價(jià)水平可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱班輪公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。
他說：“我們會(huì)看到價(jià)格戰(zhàn)嗎？這個(gè)不是不可能的。
尤其在從中國到美國西海岸和歐洲的出口路線上，即期運(yùn)價(jià)已降至無法支付承運(yùn)人費(fèi)用的水平。
Peter1月6日，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的40英尺集裝箱出口航線(FEU)即時(shí)運(yùn)價(jià)已降至1,647美元。而且一年前，同一航線的運(yùn)價(jià)接近10,000美元。
Freightos根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新周報(bào)(12日)數(shù)據(jù)，本周亞洲-美國西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)周平均運(yùn)價(jià)(FBX01Weekly)盡管增長了1%，但只有1396美元/美元。FEU。與去年同期相比，這種運(yùn)價(jià)水平下降了90%。
PeterSand也有報(bào)道稱，亞歐航線即期運(yùn)價(jià)也大幅下跌。
Freightos數(shù)據(jù)還顯示，本周亞洲-北歐航線集裝箱即期平均運(yùn)價(jià)(FBX11Weekly)在2712美元/美元之間下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，F(xiàn)rightos這意味著，盡管運(yùn)輸量下降，運(yùn)輸價(jià)格也大幅下降，但亞洲-北歐的運(yùn)輸價(jià)格仍然高于2020年初的25%，這可能表明集運(yùn)公司的停航可能會(huì)減緩這條航線的運(yùn)輸價(jià)格下降速度。
貨量下降
運(yùn)輸價(jià)格的大幅下降主要是由于貨物數(shù)量的大幅下降。
例如，根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會(huì)的市場，（NationalRetailFederation,NRF）關(guān)于美國海上進(jìn)口的最新數(shù)據(jù)估計(jì)，12月份的進(jìn)口量比去年同期下降了10%(188萬標(biāo)箱)，預(yù)計(jì)到今年5月份，進(jìn)口量將繼續(xù)低于2021年2022年同期水平。
NRF從1月份開始，美國進(jìn)口集裝箱數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到191,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%。預(yù)計(jì)2月份將達(dá)到163萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2020年6月161萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以來的最低水平，比去年下降23%，3月份將達(dá)到175萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年下降25.5%；4月份將達(dá)到194萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降14.5%，5月份將達(dá)到200萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降16.2%。
好消息是，NRF預(yù)計(jì)從2023年下半年開始，美國市場集裝箱貨物的進(jìn)口將會(huì)恢復(fù)。這也是上述PeterSand判斷的主要原因之一。
合約運(yùn)價(jià)面臨壓力
PeterSand此外，在即期運(yùn)價(jià)面臨壓力后，合同運(yùn)價(jià)也將不可避免地面臨下跌。
他強(qiáng)調(diào)，2023年集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況將受到今年合同運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重影響。
雖然長期合同的收益比即期運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定，但是承運(yùn)人現(xiàn)在已經(jīng)不能阻止合同運(yùn)價(jià)跟隨即期運(yùn)價(jià)下跌的趨勢。
“我們可以看到，我們的許多客戶仍然同意遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于即期市場的合同，但目前簽訂的水平只有四個(gè)月前的一半。長期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”PeterSand說。
雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)都在下降，但PeterSand預(yù)計(jì)大部分集裝箱運(yùn)價(jià)公司仍能承受目前市場的低迷，尤其是那些長期運(yùn)價(jià)合同還很好的航運(yùn)公司。
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一些航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于盈虧平衡線。
Xeneta首席分析師PeterSand最近表示，自去年集裝箱航運(yùn)市場利潤暴漲以來，集裝箱航運(yùn)市場的即期運(yùn)價(jià)在不久的將來首次下跌到足以使許多航運(yùn)公司在中國、美國和歐洲等綜合航線上遭受損失的水平。
據(jù)他介紹，可能要等六個(gè)月的運(yùn)價(jià)才能回到盈虧平衡線以上的水平，這可能會(huì)導(dǎo)致集運(yùn)公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。
此外，英國航運(yùn)咨詢公司德路里在最新發(fā)布的《集裝箱航運(yùn)市場預(yù)測》中表示，由于航運(yùn)公司沒有積極控制運(yùn)輸能力的投入，他們?cè)俅位氐搅送ㄟ^降價(jià)搶貨的老路上，失去了對(duì)市場的控制。德魯里進(jìn)一步解釋說，雖然航運(yùn)公司采取了一些措施來解決運(yùn)輸能力過剩的問題，但這些措施太小太晚了，因?yàn)樨涍\(yùn)需求的收縮速度比大多數(shù)人預(yù)期的要快。因此，航運(yùn)公司失去了通過運(yùn)輸能力控制運(yùn)輸價(jià)格的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而通過價(jià)格競爭保持運(yùn)輸能力。
PeterSand因此，我們預(yù)計(jì)未來六個(gè)月集裝箱即期運(yùn)價(jià)將低于盈虧平衡線。break-evenlevels"，即期市場的損失是不可避免的。"
同時(shí)，他還表示，即期虧損的運(yùn)價(jià)水平可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱班輪公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。
他說：“我們會(huì)看到價(jià)格戰(zhàn)嗎？這個(gè)不是不可能的。
尤其在從中國到美國西海岸和歐洲的出口路線上，即期運(yùn)價(jià)已降至無法支付承運(yùn)人費(fèi)用的水平。
Peter1月6日，從遠(yuǎn)東到美國西海岸的40英尺集裝箱出口航線(FEU)即時(shí)運(yùn)價(jià)已降至1,647美元。而且一年前，同一航線的運(yùn)價(jià)接近10,000美元。
Freightos根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新周報(bào)(12日)數(shù)據(jù)，本周亞洲-美國西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)周平均運(yùn)價(jià)(FBX01Weekly)盡管增長了1%，但只有1396美元/美元。FEU。與去年同期相比，這種運(yùn)價(jià)水平下降了90%。
PeterSand也有報(bào)道稱，亞歐航線即期運(yùn)價(jià)也大幅下跌。
Freightos數(shù)據(jù)還顯示，本周亞洲-北歐航線集裝箱即期平均運(yùn)價(jià)(FBX11Weekly)在2712美元/美元之間下跌了1%。FEU，比去年同期低81%。
值得注意的是，F(xiàn)rightos這意味著，盡管運(yùn)輸量下降，運(yùn)輸價(jià)格也大幅下降，但亞洲-北歐的運(yùn)輸價(jià)格仍然高于2020年初的25%，這可能表明集運(yùn)公司的停航可能會(huì)減緩這條航線的運(yùn)輸價(jià)格下降速度。
貨量下降
運(yùn)輸價(jià)格的大幅下降主要是由于貨物數(shù)量的大幅下降。
例如，根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會(huì)的市場，（NationalRetailFederation,NRF）關(guān)于美國海上進(jìn)口的最新數(shù)據(jù)估計(jì)，12月份的進(jìn)口量比去年同期下降了10%(188萬標(biāo)箱)，預(yù)計(jì)到今年5月份，進(jìn)口量將繼續(xù)低于2021年2022年同期水平。
NRF從1月份開始，美國進(jìn)口集裝箱數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到191,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%。預(yù)計(jì)2月份將達(dá)到163萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2020年6月161萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以來的最低水平，比去年下降23%，3月份將達(dá)到175萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年下降25.5%；4月份將達(dá)到194萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降14.5%，5月份將達(dá)到200萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，下降16.2%。
好消息是，NRF預(yù)計(jì)從2023年下半年開始，美國市場集裝箱貨物的進(jìn)口將會(huì)恢復(fù)。這也是上述PeterSand判斷的主要原因之一。
合約運(yùn)價(jià)面臨壓力
PeterSand此外，在即期運(yùn)價(jià)面臨壓力后，合同運(yùn)價(jià)也將不可避免地面臨下跌。
他強(qiáng)調(diào)，2023年集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況將受到今年合同運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重影響。
雖然長期合同的收益比即期運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定，但是承運(yùn)人現(xiàn)在已經(jīng)不能阻止合同運(yùn)價(jià)跟隨即期運(yùn)價(jià)下跌的趨勢。
“我們可以看到，我們的許多客戶仍然同意遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于即期市場的合同，但目前簽訂的水平只有四個(gè)月前的一半。長期合同的逐步調(diào)整是不可避免的，”PeterSand說。
雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)都在下降，但PeterSand預(yù)計(jì)大部分集裝箱運(yùn)價(jià)公司仍能承受目前市場的低迷，尤其是那些長期運(yùn)價(jià)合同還很好的航運(yùn)公司。
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