面對(duì)史無(wú)前例的航運(yùn)危機(jī)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港周五宣布，為了疏解積壓成山的集裝箱，緩解供應(yīng)鏈的堵塞狀況，他們打算延長(zhǎng)卡車閘口的作業(yè)時(shí)間。長(zhǎng)灘港正在試點(diǎn)讓集卡車在夜間也能提箱和退箱，洛杉磯港也在協(xié)調(diào)各方，以試運(yùn)行一項(xiàng)被稱為"洛杉磯貨運(yùn)提速"的閘口（周末開(kāi)放）計(jì)劃。
然而這些消息既沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明閘口的延時(shí)開(kāi)放計(jì)劃怎么實(shí)施，也沒(méi)有指出誰(shuí)會(huì)來(lái)承擔(dān)費(fèi)用。這些措施對(duì)旺季港口的高峰期擁堵?tīng)顩r的直接影響可能也很有限，但物流業(yè)官員認(rèn)為這一打算邁出了積極的一步。
南加州的碼頭已經(jīng)參與了一個(gè)名叫Pier Pass（碼頭通行）的計(jì)劃，該計(jì)劃是自愿性的，旨在在夜間和周末延長(zhǎng)閘口開(kāi)放時(shí)間，資金來(lái)源于卡車進(jìn)出港口的收費(fèi)。該計(jì)劃鼓勵(lì)卡車公司輪班作業(yè)，以防扎堆進(jìn)港，造成運(yùn)輸瓶頸。
長(zhǎng)灘港務(wù)局副局長(zhǎng)Noel Hacegaba告訴美國(guó)的托運(yùn)人們，這項(xiàng)新舉措要求在凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)放閘口，從而開(kāi)創(chuàng)一個(gè)港口全天候運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代，官員們還希望全天運(yùn)營(yíng)的理念能在托運(yùn)人和卡車司機(jī)心中扎根。Hacegaba說(shuō)，長(zhǎng)灘港務(wù)局正在與一個(gè)海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商談判，討論24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，并希望隨時(shí)間推移擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模。Hacegaba解釋到：“鑒于目前的貨運(yùn)量，供應(yīng)鏈的每一環(huán)都需要最大限度的延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。長(zhǎng)灘港正向全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)，我們的試點(diǎn)計(jì)劃的目標(biāo)是整夜開(kāi)放閘口，同時(shí)帶動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和卡車公司連夜運(yùn)作。”南加州雙子港計(jì)劃在下周初提供有關(guān)新計(jì)劃運(yùn)作和費(fèi)用的細(xì)節(jié)。
許多亞洲港口日夜不間斷的作業(yè)，效率極高，這種24小時(shí)作業(yè)的做法盡管廣受討論，卻沒(méi)能在美國(guó)流行起來(lái)。許多美國(guó)港口會(huì)在貨物激增時(shí)在夜間和周末臨時(shí)加班，以清理集裝箱堆場(chǎng)，或不定期為船舶服務(wù)，但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費(fèi)買單。

SEKO物流公司的海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart說(shuō)：“約有35%的（進(jìn)提箱）預(yù)約沒(méi)能兌現(xiàn)，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不愿意在晚上拉貨，只因配送中心沒(méi)開(kāi)門。”另一種（緩解港口擁堵的）方法是先將集裝箱拉到另一個(gè)安全的堆場(chǎng)，將集裝箱堆放在一個(gè)底盤上（然后再運(yùn)走），但這樣更加費(fèi)錢，因?yàn)樗枰每ㄜ囘\(yùn)兩次，還要額外租賃底盤。
貨物運(yùn)輸方指出，除非倉(cāng)庫(kù)在同一時(shí)間開(kāi)放，讓卡車司機(jī)能交貨，否則閘口延時(shí)開(kāi)放計(jì)劃毫無(wú)用處，但他們?nèi)匀毁澷p做出改變的努力。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟的執(zhí)行董事Peter Friedmann說(shuō)：“至少有人還在嘗試改變。其他供應(yīng)商都說(shuō)他們什么都做不了，比如碼頭運(yùn)營(yíng)商說(shuō)倉(cāng)庫(kù)不會(huì)24小時(shí)開(kāi)放，所以他們無(wú)能為力。而倉(cāng)庫(kù)說(shuō)他們不能24小時(shí)開(kāi)放，是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不愿意拉貨。”
Friedmann說(shuō)，碼頭經(jīng)常在沒(méi)怎么通知的情況下，就在夜間延長(zhǎng)閘口開(kāi)放時(shí)間，卡車司機(jī)沒(méi)法定計(jì)劃。有了可預(yù)測(cè)的、有規(guī)律的（延時(shí)開(kāi)放）時(shí)間表之后，卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)就可以規(guī)劃作業(yè)時(shí)間。Pier Pass計(jì)劃也沒(méi)有奏效，錢是收了，但碼頭還只是零星的延時(shí)開(kāi)放。Peter Friedmann是交通疏解計(jì)劃的長(zhǎng)期批評(píng)者，一直大聲疾呼，敦促美國(guó)政府采取行動(dòng)，制止（某些公司）不在內(nèi)陸提供海運(yùn)集裝箱的行為，并禁止碼頭在堆場(chǎng)擁堵時(shí)收取集裝箱滯期費(fèi)。
據(jù)BIMCO統(tǒng)計(jì)，截至7月，美國(guó)從亞洲進(jìn)口的集裝箱數(shù)量同比激增了33%，與2019年相比也增加了26%。南加州雙子港總共處理了美國(guó)30%以上的海運(yùn)進(jìn)口量，是美國(guó)最大的兩個(gè)集裝箱港口，長(zhǎng)灘港在過(guò)去14個(gè)月里有13個(gè)月打破了月度吞吐量記錄。
（進(jìn)口）集裝箱數(shù)量暴漲，加之疫情導(dǎo)致的碼頭工人作業(yè)限制，以及卡車、鐵路和倉(cāng)儲(chǔ)能力的不足，所有設(shè)施都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r。周四有65艘集裝箱船在南加州雙子港外排隊(duì)等待靠泊和卸貨，而從碼頭取回集裝箱要9天以上，路上的集裝箱還要8天以上才能找到倉(cāng)庫(kù)堆放。
港口擁堵引起了拜登政府的注意，美國(guó)政府已經(jīng)針對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題成立了一個(gè)工作小組，讓利益相關(guān)者都參與其中，一起解決從港口到整個(gè)內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題。兩個(gè)港口都在與政府的港口特使John Porcari和工作小組合作，以糾正海運(yùn)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性低效率。
港口當(dāng)局暗示未來(lái)可能更進(jìn)一步。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Serok聲明：“洛杉磯港將繼續(xù)創(chuàng)新方法，以處理這一歷史性的貨物激增。”港口當(dāng)局表示，他們將向托運(yùn)人大力宣傳非高峰期的閘口延時(shí)開(kāi)放計(jì)劃，并與卡車運(yùn)輸公司密切合作，確保司機(jī)們了解如何在非高峰期作業(yè)；他們還呼吁碼頭運(yùn)營(yíng)商多多按計(jì)劃進(jìn)行夜間作業(yè)以減少擁堵，并盡可能的增加貨物吞吐量。
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