自“長(zhǎng)程（Ever Forward）”（長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下）號(hào)集裝箱船擱淺至今，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了，該集裝箱船仍未脫困，其救援工作相比去年蘇伊士運(yùn)河“長(zhǎng)賜”輪更加困難。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日晚間，12000TEU級(jí)集裝箱船“長(zhǎng)程”輪在離開(kāi)美國(guó)巴爾的摩港后不久，就在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）附近擱淺。這艘船原本計(jì)劃將前往弗吉尼亞州諾福克，事發(fā)之前以12節(jié)的航速正常行駛，事故原因尚未確定。這艘船能夠運(yùn)輸11850個(gè)集裝箱，在擱淺時(shí)幾乎滿(mǎn)載。

事故發(fā)生后，救援團(tuán)隊(duì)在3月底至4月初進(jìn)行了多次脫淺嘗試，均以失敗告終。4月9日，救援團(tuán)隊(duì)開(kāi)始移除船上集裝箱來(lái)減輕船舶重量，目標(biāo)是卸下550個(gè)集裝箱，同時(shí)疏浚船底淤泥。
為了盡快解救“長(zhǎng)程”輪，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)雇傭了專(zhuān)業(yè)救援公司Donjon-Smit參與救援工作，該公司是Donjon Marine與Smit Salvage Americas的合資企業(yè)，而Smit Salvage Americas在去年曾負(fù)責(zé)救援蘇伊士運(yùn)河擱淺的“長(zhǎng)賜”輪。
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)David O’Connell指出，相比“長(zhǎng)賜”輪，“長(zhǎng)程”輪的救援作業(yè)顯得困難許多，該船吃水深度約12.8米，但這艘船嚴(yán)重偏離深度約15.2米的航道，擱淺在水深僅7.3米處，等于深陷在地底的淤泥中，因此很難上浮脫困。
David O’Connell強(qiáng)調(diào)，所有團(tuán)隊(duì)都希望能幫助“長(zhǎng)程”輪趕快脫困，但如果進(jìn)度不如預(yù)期，不排除使用2艘有絞盤(pán)系統(tǒng)的駁船嘗試將“長(zhǎng)程”輪向前拉，但整個(gè)過(guò)程還要再花至少一周時(shí)間。
據(jù)了解，“長(zhǎng)程”輪由長(zhǎng)榮香港公司所有，2020年剛剛投入運(yùn)營(yíng)，這是長(zhǎng)榮海運(yùn)在韓國(guó)三星重工訂造的系列8艘12100TEU集裝箱船中的第四艘。該船全長(zhǎng)334米、寬48米，可裝載11850個(gè)20英尺集裝箱，總噸位11萬(wàn)噸級(jí)。
由于“長(zhǎng)程”輪仍然在航道之外，切薩皮克灣的交通并沒(méi)有受到影響，而美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和其他人員正在密切監(jiān)視任何可能導(dǎo)致環(huán)境破壞的情況或泄漏跡象。
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