據悉，韓進重工(Hanjin Heavy Industries&Construction)因財務問題被迫退出商業新造船業務六年后，宣布獲得了2015年以來的首個商業造船訂單。這家造船廠在今年春季被收購后，上個月剛完成了重組。
該訂單是為一家歐洲航運公司建造四艘5500標準箱的集裝箱船。韓進重工表示，將建造一艘環保級集裝箱船，旨在減少溫室氣體排放，同時降低能源消耗。該訂單價值約2.7億美元，要求在2023年11月之前交付船舶。
韓進重工的相關負責人表示：“此次獲得了自并購以來的首個商用船訂單，確認了市場競爭力，也為我們的業務早日實現正常化奠定了基礎。”
自2016年以來，該船廠一直在建造政府船只，專注于海軍艦艇、政府艦艇、探測艦等特種船舶。該公司與其債權人達成了一項自愿協議，在尋求對業務進行資本重組的同時縮減業務規模。
過去幾年，這家造船廠面臨財務困難，導致其于2019年申請法院接管。韓進重工被迫進行減資，并允許債權人獲得公司控制權。

韓國開發銀行(Korean Development Bank)成為了該造船廠的主要債權人，為該造船廠的運營提供了一條生命線，這與該銀行近年來為其他陷入財務困境的韓國造船廠所做的類似。KDB在2019年和2020年開始尋找機會，將包括韓進重工在內的中型造船廠歸還給私人投資者。
KDB與韓國投資者進行了協商，并于2021年4月達成協議，將韓進重工出售給東部建設集團，他們收購了韓進重工66.85%的股份，并宣布打算重振韓進重工的業務。
韓進重工表示，其戰略將側重于集裝箱船領域的中型船舶，以及中小型液化天然氣(LNG)和液化石油氣(LPG)運輸船、石化運輸船、阿芙拉型原油油輪。此外，韓進重工最近還獲得了三艘混合型船舶的訂單，以支持政府海洋和漁業部的南海漁業管理小組。
恢復商業造船之際，各大造船廠正努力跟上訂單。今年，新集裝箱船的訂購速度創下紀錄，使該領域的訂單量創下歷史新高，并根據可用的堆場空間將交貨時間延長到了2025年。
除了提供額外的造船能力，韓進重工的定位是利用韓國政府發展造船業的計劃，重點發展環保能力和氨航運等新領域，以及政府增加韓國可再生能源供應的總體綠色計劃。
來源：搜航網