當前，英美以及歐洲和全球航空運輸樞紐壓力巨大，市場對物流的長期高需求、新冠疫情的持續影響以及勞動力短缺等多種因素的綜合影響，造成“從希思羅機場到阿塞拜疆”世界各地多個機場的擁堵。
英國貨運代理公司麥德龍航運表示:“盡管不同機場的具體情況有差異，但對航空貨運的需求異常高，事實證明，在貨運和客運方面，地面處理業務一直都是無效的，尤其是在希思羅機場、阿姆斯特丹機場、布魯塞爾機場、法蘭克福和列日。這還只是在歐洲。”

盡管全球航空貨運擁堵嚴重，但該公司表示，“隨著供應鏈擁堵進一步推動至關重要的高峰庫存的海空轉換，已經非常高的航空貨運價格極有可能進一步攀升。”“陷入困境的海運在深海目的地和出發地有一個修復選擇，那就是轉換為空運，我們看到，這是由消費者和制造業的需求鏈驅動的，需要庫存和部件來運作。”
據有關消息，跨大西洋客運業務市場這個月開始恢復，并受到了非常熱烈的歡迎，只是“這條航線沒有影響中國出境路線，不少飛機已經在僅靠貨運就能盈利的航線上飛行了。”
報告強調，英國倫敦LHR機場“正面臨嚴重延誤，原因是貨運區無法應付，車輛收集和運送的等待時間可能長達5到10個小時，司機最終被拒絕的風險始終存在。”現實的情況是：司機們甚至還沒有在機場的航空貨倉外靜止地領取或運送航空貨物，就不得不更換新的輪班司機，因為他們的規定駕駛時間已經到了。”
《地鐵報》指出：“我們注意到，一些貨運代理正在將航空公司的托盤移到倫敦蓋特威克機場，希望將松散的貨物送回希思羅機場。理論上，這種做法應該可以緩解希思羅機場的地面處理壓力，但實際上，它不光導致了更嚴重的延誤，還增加了貨物誤放的風險。
 “想盡一切辦法，如約將客戶的貨物送到指定地，結果卻在我們試圖完成最后一英里交貨時，延誤了2天、3天、4天甚至5天，這是非常令人沮喪的。但很無奈的是，這是目前航空貨運供應鏈的現實。”
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