新冠肺炎疫情正在重塑全球競賽格式，我國航空貨運在抗擊疫情、助力經濟和社會康復開展的過程中迎來了充溢等待的2021年。2021年是“十四五”規劃的局勢之年，我國航空貨運如安在危機中育先機，于變局中開新局，加速進步全體競賽力，全力保證國家產業鏈和供應鏈安穩，備受各方注重。

　　頭一部分長沙航空貨運開展機會良多

　　1、經濟和外貿增加是航空貨運開展的根底

　　2020年盡管遭到新冠肺炎疫情的沖擊，我國國內出產總值仍到達101.6萬億元，同比2019年增加了2.3%，成為全球僅有完成正增加的首要經濟體。據開端預算，2020年我國國內出產總值占全球國內出產總值的17.6%，比2019年進步了1.3個百分點。2020年我國進出口總值32.16萬億元人民幣，同比增加1.9%。對首要交易同伴進出口完成增加，東盟初次成為我國榜首大交易同伴，與我國進出口增加7%；歐、美商場有所康復，與我國進出口分別增加5.3%和8.8%，我國逾越美國成為歐盟很大的交易同伴。2020年末，我國已與26個國家和地區簽署了19個自貿協議，其間，11月簽署了《區域全面經濟同伴關系協議》，12月完成中歐出資協議商洽。現在正活躍考慮加入全面與進步跨太平洋同伴關系協議。

　　2021年以來，制作業新出口訂單的采購經理人指數全球范圍內完成增加，全球工業出產有所康復，預期2021年海外經濟體對我國出口的依靠程度依然較高。跟著革新開放的深化，“一帶一路”倡議的深入，自貿區戰略的加速實施，跨境電商支撐方針的不斷出臺，以及對新冠肺炎疫情的良好管控，2021年我國全體經濟將繼續堅持安穩增加。世界銀行發布的全新《全球經濟展望》估計，2021年全球經濟將增加4%或更低，但我國的經濟增速有望到達7.9%。全體經濟和對外交易的繼續向好為我國航空貨運職業的安穩開展供給了根本保證，一起也需求航空貨運職業進步競賽力，特別是中長途貨郵運送才能，更好地服務經濟開展。

　　2、出產和消費需求進步是貨運開展的保證

　　我國是一個具有14億人口、9億勞動力資源、1.2億商場主體的開展中大國。近年來，我國這個“世界工廠”也在不斷升級，逐步由供給代工，出產零配件及中低端消費品進步到繼續開拓創新，出產與研發偏重，樹立品牌，進步服務，敞開全球化之路。現在我國已經在智能手機、無人機、人工智能、5G、安防監控、計算機、機械制作等關鍵范疇占有一席之地，華為、大疆、小米等品牌早已走出國門，用戶遍及全球。2020年受疫情影響，海外許多工廠處于半停產狀況，海外顧客對“我國制作”的需求上升。海關數據顯現，2020年我國出口筆記本電腦等“宅經濟”產品2.51萬億元，同比增加8.5%。國家實體經濟和制作業的開展為航空貨運的行穩致遠奠定了根底。

　　長沙航空貨運

　　國內巨大的消費商場也是我國航空貨運開展的有力推動要素。跟著收入水平的進步，我國居民等待具有更多、更好的產品和服務選擇。蓬勃開展的電商商場正好適應了增加的消費需求，據商務部發布數據，2020年前三季度全國網絡零售額超越8萬億元，同比增加9.7%；實物產品網上零售額6.6萬億元，同比增加15.3%。對電商商場起支撐效果的快遞職業開展更快。2020年，全國快遞服務企業事務量完成833.6億件，同比增加31.2%。2021年前38天，我國快遞事務量已完成100億件。作為時效相對較高的運送方法，航空貨運在滿意國內出產和消費需求方面優勢顯著。

　　不管是生鮮食品、溫控藥品，還是各類疫苗，冷鏈貨品自身價值高，對運送時效性、存儲牢靠性要求嚴苛，歸于航空偏好型貨類。跟著新冠疫苗的大力推廣，貨代、航空公司、貨站、卡車公司等航空貨運供應鏈的每個環節，都要從設備設備、保證流程、專業人員等多方面做好充分準備。世界物流巨頭敦豪與麥肯錫公司聯合發布的白皮書顯現，全球范圍內的新冠疫苗需求將超越100億劑，需求約1.5萬架次波音B747貨機運送。

　　3、支撐方針不斷出臺是貨運開展的動力

　　2020年航空貨運在保證產業鏈和供應鏈通暢方面的重要性得到充分體現，如何進步我國航空貨運才能也成為熱點話題。2020年3月份開端民航局先后出臺《關于疫情防控期間世界航空貨運樹立審批“綠色通道”的告訴》、《關于精準做好世界航空貨運機組人員疫情防控工作的告訴》、《對民航運送企業在疫情防控期間安穩和進步世界貨運才能實施資金支撐方針》等文件，不光完成了貨運航班的有用疫情防控，更保證了空運渠道貨品的流轉順暢，助力了全球多國疫情防控和復工復產。

　　為了全面進步航空貨運才能，2020年8月發改委和民航局聯合發布了《關于促進航空貨運設備開展的意見》，意見提出要改動“重客輕貨”思想，進步航空貨運設備使用效能，鼓舞航空貨運企業與快遞物流企業打破所有制約束，加速培養具有世界競賽力的大型快遞物流企業及創新融資形式等，為航空貨運的開展方向和開展途徑供給了方針輔導。一起，民航局出臺了《關于進一步優化貨運航線航班辦理方針的告訴》和《貨郵飛行航班時刻裝備方針》，力爭逐步處理貨運航班時刻難的問題，還提出三行動進步航空物流“最終一公里”功率，從多方面多維度推動貨運開展穩步向前。

　　2021年，全力保證出臺的各項方針高質量的落實，實在處理現在存在的貨運運力少、世界運送才能弱、專業保證設備欠缺、貨運航班時刻不夠、信息化建造落后、與制作業交融有待加強等不足和短板，需求全職業共同推動。

　　第二部分航空貨運開展挑戰重重

　　1、新冠肺炎疫情對全球民航業造成沖擊

　　新冠肺炎疫情對全球經濟、世界交易以及民用航空業造成了巨大沖擊。世界銀行估計2020年全球經濟萎縮4.4%。聯合國貿發會議報告指出，2020年全球貨品交易額同比下降5.6%，這是自2008年金融危機以來貨品交易的很大降幅。根據世界機場協會發布數據，2020年，全球機場的總收入蒸發了1118億美元，同比2019年下降了65%。世界航空運送協會測算，2020年世界航空公司的凈收入減少了1185億美元，同比下降了66.3%。

　　盡管與航空客運比較，航空貨運康復相對較快，可是制作業，特別是需求航空運送的各類貨品增加速度勢必會遭到疫情影響。客機的大面積停航直接導致貨運運力減少，貨機一機難求，航空運價居高不下，這又影響了全球以及我國產業鏈和供應鏈。根據世界航空運送協會發布數據，2020年全球航空貨運需求同比2019年下降10.6%，全球貨運運力同比下降了23.3%，是需求降幅的兩倍多。

　　疫情也將促進全球產業格式重構。疫情中，我國制作業重啟速度快速、供應及時安穩、技術相對成熟等優勢凸顯。疫情期間，全世界的飛機都來我國運送口罩、防護服、呼吸機等防疫物資及電子產品及配件、機械設備、醫療器械等出產物資，一起將全球高品質產品運來我國滿意人民群眾日益增加的生活需求。

　　2、其他交通方法的競賽加重

　　與航空貨運比較，陸路貨品運送的優勢特別顯著。2019年，國家公路路程到達501.25萬公里，公路貨運量為343.5億噸，約占全國貨運量的72.8%。跟著根底設備的不斷完善，公路在國內快件、短距離運送等方面占據主導地位。公路的優勢，一是價格低廉，二是能處理首公里和末公里運送問題，航空貨運對其依靠性極強。

　　2020年12月，我國成功研制的時速350公里高速貨運動車組下線。該動車組動力裝備4動4拖8輛編組，載重不少于110噸，載貨容積不少于800立方米，用于滿意600公里至1500公里貨品運送需求。與航空貨運比較，環境要素影響小，成本低，載重高，容積大，時效快，假如大范圍投用，將對航空貨運的國內運送造成很大影響。此外，中歐鐵路與航空貨運在我國至中亞、俄羅斯、中東歐、西歐等中長途貨品運送上競賽劇烈。

　　2020年是航空貨運和海運物流最瘋狂的一年，運力短缺、艙位爆滿、運價瘋漲。與空運比較，海運價格低，運送量大，貨類約束少，在跨境電商保稅備貨、海外倉等方面優勢突出。2020年疫情導致的運力緊張催生了更多結合海運和空運優勢的海空聯運貨運產品。

　　各種交通運送方法的貨品聯運在不斷深化，可是競賽也是愈演愈烈。此外，全球產業鏈的重構、中美交易關系、英國脫歐、交易保護主義等要素都使航空貨運的開展存在不確定性。此外，我國航空貨運存在的問題累積已久，貨運才能的進步也非一時之功，因此，堅持客觀、鎮定的審視態度，用長時刻開展的眼光，鍥而不舍地推動貨運開展才是關鍵。

　　長沙航空貨運

　　第三部分我國航空貨運將行穩向好

　　1、航空貨運全體開展安穩向好

　　2020年在與新冠肺炎疫情的奮斗中，我國航空貨運擔當作為，勇于創新，在客機腹艙大面積停航的情況下，貨郵運送量仍到達了676.6萬噸，相當于2019年的89.8%。2021年跟著國內對新冠疫情的良好管控，新冠疫苗的不斷推廣，經濟內循環的加速推動，國內客運航班同比2020年會呈穩步上升的趨勢，對應的腹艙運送貨量也會上漲。國內全貨機供不應求的狀況會在2021年一直繼續。

　　世界方面，2021年區域全面經濟同伴關系協議和中歐出資協議的落地實施將進一步促進我國與東北亞、東南亞以及歐洲各國的交易往來，助推我國制作企業和跨境電商企業拓展新式商場，助力我國航企深度挖掘這些區域的貨運商場潛力。2021年初歐美首要港口貨品堆積、船只延誤，大批貨品轉向時效更高的空運。因為各國在疫情防控的知道和措施方面差異較大，世界客機腹艙運力會康復較慢，中長途貨機運力依然炙手可熱，長途客改貨飛機也存在較大需求。

　　新冠肺炎疫情催生貨運包機成為常態。電子商務大趨勢和供應鏈區域化正在改動需求周期和運送路線。在疫情的沖擊下，快速的補給、快速的交貨時刻和分布式的物流中心網絡意味著，本來連接首要航空紐帶的客機腹艙不再是高效的運送途徑，飛往次紐帶的貨運包機航班因為可掌控而變得越來越普遍。貨運包機航班的不斷增加將進一步推動我國航空貨運的快速康復和繼續開展。

　　2、貨運企業競賽力繼續進步

　　2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，我國航空貨運企業革新和開展的速度顯著加速。三大航貨運板塊混合所有制革新全力推動，民營物流企業加速向歸納物流服務供給商轉變。2021年，為了更好地服務于“我國品牌”和“我國制作”，我國航空貨運企業將加速革新和轉型，實在進步核心競賽力。

　　三大航旗下物流企業經過混合所有制革新，由供給運力的貨運公司向供給一體化的供應鏈服務商轉型。與國內民營航企比較，三大航旗下物流企業在中長途世界運送方面優勢顯著，首要表現在貨機機隊以長途貨機為主，航線網絡遍及全球，全貨機加腹艙的運力資源豐富等。避免同質化競賽，加速貨機引入速度，進步供應鏈服務才能，是要側重推動的內容。

　　2021年伊始，民營貨運企業已經動作一再。2月9日順豐控股發布公告宣布，將收買嘉里物流51.8%的股份，一起擬經過非公開發行A股征集220億元資金用于升級陸運網絡、建造空運網絡、開展供應鏈事務等。這將進一步擴大順豐集團世界物流事務范圍，進步其歸納物流處理方案才能。2月16日，京東物流發表招股書，擬在港交所上市。近年來京東物流在服務京東零售的根底上，繼續進步一體化供應鏈服務，在航空貨運范疇更是行動不斷。2021年京東物流的上市將加速其在航空貨運紐帶建造、貨機引入等方面的布局。

　　跟著2020年航空貨運的火爆，資本商場開端注重航空貨運，更多的航空企業開端注重貨運事務，甚至考慮引入貨機，運營貨運航班。跟著航空貨運職業的參加主體越來越多，商場競賽會更劇烈，開展機會也會更多，這將有力助推整個職業的快速開展。

　　3、貨運紐帶建造正如火如荼

　　2020年多地政府和機場進一步加大對航空貨運的注重力度，進步設備設備，完善保證流程，進步服務水平，創新貨運產品。面對貨量激增，貨站爆倉的罕見局勢，很多機場反應迅速，應對得當，既保證了防疫物資和出產物資的快進快出，也進步了機場的全體貨郵吞吐量和貨運事務收入。受疫情的不同影響，2020年機場貨郵吞吐量增加呈兩級分化現象。貨運航班量占比較大的機場充分發揮全貨機保證優勢，貨量增加速速，多個機場呈現了兩位數增加。而首要依靠客機腹艙，特別是世界客運航班腹艙運送貨郵的機場，貨郵吞吐量下降顯著。剔除補助要素，貨郵吞吐量和貨運收入與其它機場擺開較大差距，成為區域內歸納性貨運紐帶，這是很多機場追求的方針。方針的完成需求時刻的查驗，疫情的檢測，更要在機場群的全體開展定位中得以完成。2021年，各機場對歸納性航空貨運紐帶的爭奪將愈加劇烈。

　　2020年我國榜頭一個以貨運功用為主的機場—鄂州機場建造如火如荼。2021年2月9日，鄂州市臨空經濟區管委會與深圳順豐泰森控股簽訂順豐世界分撥、全球維修、跨境電商三大中心項目框架協議。根據規劃，2021年末鄂州花湖機場將投入使用。與傳統的客貨兼營機場不同，鄂州花湖機場的設備設備、操作流程、多式聯運、人員組織等徹底以貨運為主。順豐集團高度注重的大數據、物聯網、人工智能、無人機、無人駕駛等科技手段將對其航空貨運及歸納物流賦能，“輪輻式”運作形式將極大優化其網絡結構，大幅進步運行功率。航空貨運對當地人口就業、產業引入和臨空經濟的拉動效果，對整個區域開展的促進效果將得到充分體現。待鄂州花湖機場投入運營后，我國將形成專業性航空貨運紐帶和歸納性航空貨運紐帶競合交織的新格式。