越南在數(shù)月的防疫封鎖之后，出口迅速反彈，海運(yùn)費(fèi)暴漲，而市場運(yùn)力卻處于緊張狀態(tài)，海運(yùn)艙位被爭搶，空運(yùn)市場也吃緊。
迫于第三季度GDP縮減6.1%的壓力，為避免大量訂單以及投資損失，越南南部在10月份結(jié)束了其嚴(yán)格的社會(huì)隔離措施。
解除封鎖后，越南出口表現(xiàn)出驚人的彈性，貿(mào)易部預(yù)計(jì)出口將增長10%，達(dá)到6000億美元。
越南物流公司Noatum總經(jīng)理Jan Segers表示，元旦的臨近和越南的農(nóng)歷新年，都使得貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，市場需求和運(yùn)力艙位的不足是目前東南亞物流的主要矛盾，這一矛盾導(dǎo)致運(yùn)價(jià)不斷上漲。可能一直到明年1月份，運(yùn)費(fèi)都會(huì)呈上漲趨勢(shì)。當(dāng)前從胡志明市到洛杉磯的40英尺集裝箱價(jià)格約為13000美元，到紐約則為16000美元。
Segers補(bǔ)充說：“從越南海防到歐洲的固定合同運(yùn)費(fèi)為12000美元/FEU的托運(yùn)人無法獲得艙位，因?yàn)榧雌谶\(yùn)費(fèi)已超過14000美元。”
另一位來自胡志明市的貨運(yùn)公司所有者則表示，承運(yùn)人不尊重合同運(yùn)費(fèi)，市場也沒有新的運(yùn)力注入，如非一些優(yōu)秀的運(yùn)營商的努力，我們是無法獲得艙位的。我們必須每天為客戶而戰(zhàn)。
根據(jù)Segers的預(yù)測，運(yùn)價(jià)也許會(huì)下降并穩(wěn)定在一個(gè)新的正常水平，但這個(gè)水平不再是以前那樣非常低的價(jià)格水平。關(guān)鍵的問題在于歐洲和美國的供應(yīng)鏈擁堵問題是否能得到解決，這樣才有足夠的集裝箱返回亞洲。
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