出于國際航海貨物運輸時效不穩(wěn)定運費又一路高漲的情況，不少企業(yè)正在考慮將空運作為國會貨運業(yè)務(wù)的代替選擇。
據(jù)英國《每日電訊報》(2021年11月)報道，由于全球航運供應(yīng)鏈的持續(xù)問題，航空貨運業(yè)正在“蓬勃發(fā)展”，目前航空貨運價是疫情前水平的2.5倍。
因全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，在遇上新冠疫情后導(dǎo)致一連鎖反應(yīng)，包括港口關(guān)閉，集裝箱船在蘇伊士運河中遭遇撞擊，碼頭勞動力短缺等多種問題，對國際貨運供應(yīng)鏈產(chǎn)生了毀滅性的連鎖反應(yīng)。
去年疫情開始之后，新冠病毒的大流行打破了正常的供需格局，給航運業(yè)帶來了巨大壓力。
由于多條貨運航線的中斷，全球范圍的貨物運輸成本不斷上升，海運平均成本創(chuàng)下歷史新高，到2021年8月，貨運價格同比翻了一番。盡管近段時間以來航運成本有所回落，但港口的諸多問題仍然存在，并且短時間內(nèi)難以解決。
隨著節(jié)日的臨近，越來越多的企業(yè)選擇航空運輸來滿足對時效的要求。例如，索尼(Sony)最近登上新聞頭條，它宣布已包機數(shù)架裝載PlayStation 5游戲機的航班飛往希思羅機場(Heathrow Airport)，補充英國的供應(yīng)，以滿足節(jié)日需求。
物流企業(yè)具有彈性和適應(yīng)性；我們在航空貨運服務(wù)中看到的發(fā)展是一個例子，說明公司不害怕探索不同的途徑來滿足消費者對其產(chǎn)品的需求。
航空貨運支撐著航空業(yè)，而我們都知道，這一行業(yè)已被大流行摧毀殆盡。當(dāng)旅客旅行再次回升時，航空貨運將再次為運力而戰(zhàn)，因為航班期將恢復(fù)疫情前的權(quán)利。
現(xiàn)在是時候承認(rèn)航空貨運是航空業(yè)的一個重要組成部分，而不是一個次要服務(wù)。
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