8月2號上海浦東機場貨運區一名外航貨機服務人員被確診新冠肺炎，當晚，上海浦東國際機場緊急組織所有相關人員進行集體核酸檢測，并對相關區域進行終末消毒。這一病例的出現，也使得國際機場的疫情防控工作成為大家矚目的焦點。多地機場大量航班被臨時取消，其中長沙黃花機場取消率最高，為67.72%；其次為廈門高崎機場取消率為66.60%。

在疫情爆發的情況下，貨運需求加大，但是貨機停靠、裝卸等基礎設施和操作流程的調整卻沒那么容易和順暢，這都使得航空貨運時間安排靈活性降低，與其配合的其他物流操作環節難度及成本加大。此次外航因疫情導致暫停一切服務，甚至后續一系列的連鎖反應，讓疫情下的貨代行業再次受到一波沖擊。運費上漲是肯定的，空運時效和提貨也將受到影響。
自2月初開始，各航空公司大量客機航班被取消，客機腹倉運輸能力大幅下降。據不完全統計分析，在2020年的2月到3月期內，全部國際航空銷售市場的運輸能力比正常階段最少降低了60%之上。同樣，我國航空貨運的主要運輸方式也是客機腹艙運輸，約占航空貨運總量的70%。中國民航大學臨空經濟研究中心數據顯示，2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%，全貨機占比為51.4%。國內越來越多的出口企業面臨貨物運不出去的問題，或者是航空成本的瘋狂飆漲。從事跨境電商的專業人士介紹說，據他了解到3月份航空運輸美線、歐線、中東線以及日本線價格相比春節前分別上漲了2倍、1～2倍、1倍和3倍左右。

國外疫情的持續爆發蔓延，則導致整個貨運行業情況不容樂觀。鑒于疫情趨緊，越南西貢新港公司被迫暫停改過最大港口卡來港Cat Lai（胡志明市港口）的部分運營；各主要港口都非常擁堵，運力依舊吃緊，很多航線上的艙位一般出來就被一搶而空；海運費率高的嚇人，美國西海岸價格上漲 186% ，東海岸價格上漲98% ，海運費用在20000美元左右；集裝箱高價難求，供應鏈利用率不足等等。海運是國際物流中最主要的運輸方式。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%，都是利用海上運輸。因此，新冠疫情導致外貿訂單銳減，首先受沖擊的便是國際海運。反映航運經濟指標的波羅的海干散貨指數已經跌到歷史低位，6個月之內跌去了近70%。這標志著海運規模大幅度的下降。