繼美國兩大港洛杉磯港和長灘港口收取集裝箱滯留費用之后，華盛頓塔科馬港(Port Tacoma)的兩個海運碼頭也開始效仿，近期其發(fā)布公告表示對長時間存放的集裝箱征收高額費用，以達到減少集裝箱堆積的問題，解決造成作業(yè)混亂和貨物運輸放緩的大量超載。

據(jù)一份客戶通知稱，赫斯基碼頭裝卸公司(Husky Terminal & Stevedoring)為提高速度，對在碼頭停留超過15天的集裝箱收取315美元的費用，費用應在貨物放行前支付。

塔科馬的華盛頓聯(lián)合航站樓已經(jīng)通知客戶，從11月15日開始，將對所有在該航站樓超過15個日歷日的進口單位征收310美元的長期住宿費。

這些舉措有別于南加州的相關措施：其是由私人運營商建立而非港口當局；此外他們還是一次性的費用；而且他們是針對進口商而不是海運公司進行評估的。

及時今年塔科馬和西雅圖的貨運量較疫情之前有降低，但仍然出現(xiàn)了擁堵問題。這更進步突顯了西海岸多式聯(lián)運貨運系統(tǒng)的相互關聯(lián)性。西北海港聯(lián)盟的合作伙伴，這兩個港口在9月處理了360,517個20英尺當量單元，比2019年減少了5%。今年前9個月，這些港口處理的標準箱數(shù)量比兩年前減少了106261只。

目前有15艘船停靠在普吉特灣，另外還有3艘在近海，排隊等待。據(jù)普吉特灣海事交易所(Marine Exchange of Puget Sound)稱，其中8艘船是集裝箱船。

西北海港聯(lián)盟的一位發(fā)言人說，由于該地區(qū)的空集裝箱和底盤緊張，倉庫滿負荷運營，鐵路運行緩慢，進口商在回收集裝箱方面面臨著困難。

7月中旬，聯(lián)合太平洋鐵路公司(Union Pacific railway)暫停向芝加哥附近的Global IV碼頭東行的多式聯(lián)運服務一周，以緩解那里的集裝箱堵塞，這種堵塞阻礙了卡車運輸。連鎖效應之一是集裝箱在西雅圖/塔科馬堆積了數(shù)周，給進出港口的汽車運輸船造成了困難。
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