西安直飛KIX定班包機
航司：O3
機型：B767-300
班期：每周二周五定班，進/出口雙向收貨

新增包機運力：
重慶CKG直飛墨西哥城MEX
航司：M7
機型：A330-300P2F
班期：周257航班
預開航日期：20

經常會有走國際海運的朋友咨詢貨物到港的航程時間，其實貨物到港的航程時間并不能給大家保證準時準點，但是根據多年來的數據統計，基本可以看出中國到全球的重要港口的航程時間是

歐盟制裁俄羅斯、白俄羅斯影響：制裁初期帶來的混亂，主要集中在車頭換裝的運力銜接上，但市場也會很快適應這種變化。當市場發起制裁的時間，其實市場是迅速推出了貨物在新疆口岸

歐洲線：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC
北美線：O/F+ORC+AMS+DOC(+DDC+BAF)
中南美線：O/F+ORC(THC)+DOC
東南亞線：O/F+THC+DOC(+T/R)
印巴線：O/F+THC+DOC
澳洲線：O/F+THC+DOC
紅海線：O/F+THC+

2021年12月31日，商務部、海關總署發布聯合公告2021年第49號、第50號，公布了《進口許可證管理貨物目錄（2022年）》與《出口許可證管理貨物目錄（2022年）》。本文梳理了目錄變化調整情況，并對進口以及出口許可證管理貨物的部分規定要點作簡要介紹。

自“長程（Ever Forward）”（長榮海運旗下）號集裝箱船擱淺至今，時間已經過去一個月了，該集裝箱船仍未脫困，其救援工作相比去年蘇伊士運河“長賜”輪更加困難。

最近亞馬遜向使用亞馬遜物流的賣家發布一則通知，對FBA的第三方賣家征收5%的燃油和通脹附加費，該政策將于4月28日開始實施。該通知顯示，附加費將適用于所有產品類型，如服裝、危險品、小件和輕型物品等，以及所有從FBA配送中心發貨的產品。這是該公司首次收取此類附加費。

特別注意：客人提供的裝箱單，發票資料要齊全、準確，核銷單數據要發送到出口海關；買單報關時遞交資料要及時。對于進口貨物，要說明貨物的用途，組成材料，中文貨名等詳細資料。

拼箱，顧名思義就是將不同貨主的貨拼裝在一個集裝箱內，也叫散貨。一般是貨主托運數量較少不足以裝滿整箱時，會有貨運代理進行拼箱組合，拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

早在2月16日，作為全球第三大集裝箱班輪公司的法國達飛官網發布公告，其將對中國出口的所有航線（除北美）實施“運費將以實際開船日為運費適用日期”的規定。該新規將于2022年月1日（實際開船日）正式生效。

從去年年底香港嚴格的防疫政策之后，飛行員抵港隔離7天的規定，使得國泰航空被迫大幅縮減其長途貨運網絡， 飛往歐洲的貨運航班至今已停用三個多月。
如今這條貿易航線從4月13日開始將被重啟，該公司將增加每周兩次從香港飛往法蘭克福的B747貨機航班，每周三和周六起飛。從法蘭克福出發，該航空公司將提供通往其他幾個歐洲目的地的支線服務。

2022年1月陽明海運宣布訂船后卻遲遲未下單，造船計劃也杳無音信，而據相關媒體報道，疫情之后全球各大集運公司已經進行了多次船隊擴張行動，而陽明海運的淡定，連臺灣地區“交通部”部長王國材都擔心陽明海運董事會太過保守，“要找陽明董事長談討論一下”。

IATA年度同比數據顯示，盡管運力仍受限，但國際空運需求相較疫情前水平更高。全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，與2021年1月份相比增長7%（國際需求增長3.2%）。明顯低于2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。運力與2021年1月份相比增長4%（國際運力增長10.8%）。盡管運力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

“英代”全稱“英國授權代表”，指的是制造商在英國境外的情況下，在英國境內銷售帶有CE/UKCA標志的商品的負責人。其中，CE為歐盟認證標志，UKCA為英國脫歐后英國政府規定的（新）英國產品標志。

2021年的海運價格漲到讓人懷疑是每個航運業人的共同感受。持續的價格走高除了因疫情防控導致碼頭作業人員不足的影響之外，還有全球商品貿易的強勁需求帶來的集裝箱短缺，2021年全球商品貿易達到創紀錄的22萬億美元，對比2020年和2019年分別增長22.4%、16.3%。2021年集裝箱行業產量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。

亞馬遜作為電子商務巨頭，其業務不斷拓展的同時，供應鏈產品也是日漸擴大，該公司在幾年前涉足貨運市場后，當前正尋求擴大其貨運代理業務，而隨著這一政策的出臺，物流市場份額也將越來越大。

港口的擁堵目前并沒有太大緩解
從2021年下半年延續至今，美國主要港口的擁堵，并沒有太大緩解的跡象。美國西海岸碼頭工人現在因為疫情不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭的效

眼看春節將至，國內這段時間因為疫情，全國多個地區發出了“非必要不返鄉”的倡議，很多地方疫情也有了好轉，疫情期間有的人3年沒有回家了，大家都想回家和家人團聚。

拖

海運公司爆賺1月18日消息，近日，全球海運巨頭馬士基集團預計上一年度實際利潤將達到240億美元（約合人民幣1525億元）；中遠海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651%；中集集團

當前我國出口貨物退（免）稅的稅種是流轉稅（或稱間接稅）范圍內的增值稅、消費稅。在進行出口退稅的時候需要的附送材料主要有報關單、進口銷售發票、進貨發票、結匯水單或收匯通知書、運單和出口保險單、合同信息、產品征稅證明、出口收匯已核銷證明以及與出口退稅有關的其他材料。

美國疾控預防中心公布的數據顯示，在短短一周的時間內，新增病例中因奧密克戎引起病例數增加了5倍。而在紐約地區以及西南、中西部和西北部太平洋沿岸，奧密克戎病例占比更高。當地時間19日，美國國家衛生研究院(NIH)院長柯林斯警告稱，如果美國人不注意防疫，那么這個冬天，美國日增確診可能會達到100萬例。

2022年疫情后的外貿，隨著人民幣升值，海運費飆升，外貿還能做嗎？
外貿還能不能做，國際運輸的未來趨勢至關重要。我們先來分析一下現階段和未來海運的趨勢。
智皓國際消息.高昂的海

據貨代通知：美森價格再次兇猛反彈，根據最新拿柜價格，美森正班船將突破4萬美元，美森加班船以及達飛EX1、EXX將突破2.6美元，而普船可能達至2萬美元。
有貨代表示：“美國和加拿

智皓國際整理因特爾相關資料如下：
　　英特爾公司是全球最大的半導體芯片制造商，公司成立于1968年，具有五十多年產品創新和市場領導的歷史。作為全球信息產業的領導公司之一，英

　　美國CPU巨頭英特爾仍對個別西方政客偏聽偏信，禁止供應商使用來自新疆的產品。自2015年以來，中國已連續6年成為英特爾最大的營收來源地。
　　12月21日，觀察者網查詢英特爾